“以前，駕駛員把車開出去，根本沒法約束他們，超速、彎道超車等危險(xiǎn)駕駛行為時(shí)有發(fā)生，對(duì)駕駛員的油耗也不能形成系統(tǒng)管理。自從配備了海格G-BOS以后，這些問題都迎刃而解。不僅可以統(tǒng)計(jì)車輛的油耗、實(shí)時(shí)車速，而且可以細(xì)致到顯示駕駛員踩了多少腳剎車、有幾次強(qiáng)行超車、存在幾次空擋滑行等，不但規(guī)范了駕駛員的駕駛行為，還大大節(jié)省了車輛的油耗！”陽(yáng)光巴士公司部分車輛裝上G-BOS短短一個(gè)月便嘗到了科技智慧管理的甜頭，陽(yáng)光巴士公司副經(jīng)理伍源難掩其對(duì)G-BOS的贊譽(yù)之情。

　　陽(yáng)光巴士分公司為無(wú)錫市公共交通股份有限公司下屬旅游廠包車分公司，在安裝G-BOS之前一直存在著油耗管理、里程管理和駕駛員管理的難題，因?yàn)槁糜伟嚇I(yè)務(wù)由于不像客運(yùn)和市內(nèi)公交那樣定點(diǎn)定線，里程只能憑約數(shù)，油耗駕駛員報(bào)多少就是多少，油耗考核標(biāo)準(zhǔn)也是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)約定為35L/100KM，駕駛員仍喊不夠，用各種理由為自己油耗高找借口，有一個(gè)駕駛員油耗達(dá)到80多L/100KM。由于沒有科學(xué)的監(jiān)控和依據(jù)，公司管理者有心無(wú)力，管理上也只能睜只眼閉只眼。

　　2010年8月陽(yáng)光巴士分公司在隨機(jī)挑選的8輛海格KLQ6129QEA3試裝了8臺(tái)G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，通過裝有G-BOS的8臺(tái)車一個(gè)月在不同線路上的運(yùn)營(yíng)，陽(yáng)光巴士管理層調(diào)取G-BOS數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這8臺(tái)車的平均油耗基本上在25升以下，經(jīng)過管理層決議，陽(yáng)光巴士出臺(tái)了百公里油耗考核標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗從35L/100KM調(diào)整為26L/100KM，硬性下降了9 L/100KM，這在陽(yáng)光巴士歷史上是從未有過的事情。一些駕駛員情緒激動(dòng)，一些駕駛員因?yàn)槎铝怂麄兺涤吐┯偷拈T路非常不滿，但是管理層有了科學(xué)的依據(jù)，自是氣定神閑。他們把油耗高的駕駛員安排在裝有G-BOS的車輛上，車輛在執(zhí)行完工作計(jì)劃后，把駕駛員叫過來(lái)，打開G-BOS數(shù)據(jù)，從及時(shí)換檔的重要性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、急加速、急減速、過長(zhǎng)怠速等逐項(xiàng)講解駕駛員的不規(guī)范操作，并逐個(gè)糾正。

　　為了更好的發(fā)揮G-BOS的效果，陽(yáng)光巴士分公司接著加裝了72臺(tái)G-BOS，同時(shí)利用安全會(huì)、每月的培訓(xùn)會(huì)進(jìn)行基于G-BOS數(shù)據(jù)的分析和講解。經(jīng)過三個(gè)月的持續(xù)培訓(xùn)，大多數(shù)駕駛員基本都能達(dá)到油耗定額標(biāo)準(zhǔn)，只有少數(shù)開國(guó)二車的駕駛員油耗偏高，其中一位駕駛員超了40L油，在講解技能操作時(shí)，駕駛員辯解說就是國(guó)二的車費(fèi)油，不是自己的駕駛問題，伍源就把這位駕駛員調(diào)到裝有G-BOS的車輛上執(zhí)行任務(wù)，通過一個(gè)月的系統(tǒng)培訓(xùn)和講解，第二個(gè)月進(jìn)行油耗統(tǒng)計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該駕駛員不但不超，還節(jié)約了40L油，駕駛員也非常高興，不再認(rèn)為是車輛的問題，而是認(rèn)真改正自己的操作了。

　　陽(yáng)光巴士因?yàn)榧扔新糜伟?，也有市?nèi)廠包車，廠包車有些一天跑二班，有些一天跑三班，為了進(jìn)一步進(jìn)行精細(xì)化管理，把油耗管理做到更好，陽(yáng)光巴士改變了以前根據(jù)車型定油耗的規(guī)則，改為根據(jù)運(yùn)營(yíng)線路和車型結(jié)合定油耗，并進(jìn)一步加裝了22臺(tái)G-BOS系統(tǒng)，通過一系列管理的組合拳，2012年全年，陽(yáng)光巴士分公司在原有的節(jié)油基礎(chǔ)上，多節(jié)約了15萬(wàn)升燃油。

　　無(wú)錫市公共交通股份有限公司擁有4個(gè)分公司和陽(yáng)光巴士旅游包車公司，看到了陽(yáng)光巴士利用先進(jìn)的G-BOS系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)管理的效果后，決定把G-BOS使用經(jīng)驗(yàn)在其它4個(gè)分公司進(jìn)行推廣使用。并把今年4個(gè)分公司的節(jié)油指標(biāo)在原有基礎(chǔ)上又追加了每個(gè)分公司節(jié)油10萬(wàn)升的指標(biāo)。

　　2013年4月，20臺(tái)G-BOS系統(tǒng)被平均分裝在下面的4個(gè)分公司的運(yùn)營(yíng)車輛上。集團(tuán)機(jī)務(wù)技術(shù)部經(jīng)理朱建國(guó)在安排加裝車輛時(shí)，特意挑選了每個(gè)分公司油耗高的車進(jìn)行加裝，讓耗油的師傅開一遍，看下是多少油，然后換技術(shù)水平高的師傅開，看油耗多少，然后調(diào)出2位師傅的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，是哪些操作導(dǎo)致了油耗高，哪些操作對(duì)油耗低作出貢獻(xiàn)，這樣對(duì)比講解，清晰明了，找出差距和問題，作為分析培訓(xùn)的依據(jù)，進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，油耗高的師傅找出操作的問題后，在實(shí)際操作中都會(huì)逐步改善自己的操作。朱建國(guó)認(rèn)為：“一個(gè)月改善一個(gè)駕駛行為，解決一個(gè)問題，我們進(jìn)行不間斷的培訓(xùn)和管理，這樣所有駕駛員的技能都能提升，油耗高的問題就能得到有效改善和控制。”

　　在調(diào)取無(wú)錫公交公司4月1~15日安裝G-BOS初期數(shù)據(jù)和5月1～15日安裝一段時(shí)間后數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，一此影響安全的數(shù)據(jù)都有明顯的下降。

　　G-BOS帶給無(wú)錫公交最大的變化就是有了油耗和里程標(biāo)定的工具和標(biāo)準(zhǔn)，公司徹底改變以憑經(jīng)驗(yàn)定油耗的經(jīng)驗(yàn)管理階段，對(duì)駕駛員實(shí)現(xiàn)了可量化的有針對(duì)性的科學(xué)管理，同時(shí)通過對(duì)駕駛員持續(xù)深入的針對(duì)性培訓(xùn)，持續(xù)提升駕駛員操作技能，達(dá)到提升駕駛員普遍技能的效果。在G-BOS應(yīng)用上，朱建國(guó)希望對(duì)駕駛員的打分不僅落實(shí)到天，最好落實(shí)到一天的某幾個(gè)時(shí)間段，這樣更方便管理者直接找到車輛有問題的時(shí)間段進(jìn)行精細(xì)化管理。

　　無(wú)錫公交是國(guó)內(nèi)智能公交的翹楚，中央電視臺(tái)曾兩度報(bào)導(dǎo)其先進(jìn)的智能化運(yùn)營(yíng)和調(diào)度系統(tǒng)。其在總公司建立智能公交控制中心，下面每個(gè)分公司建有分中心，通過智能系統(tǒng)調(diào)試車輛的運(yùn)營(yíng)，不但能夠根據(jù)車流適時(shí)確定合理的線路，保證車輛順利通行，還能根據(jù)固定站點(diǎn)的客流情況，適時(shí)調(diào)度車輛，同時(shí)以短信和語(yǔ)音提醒駕駛員按時(shí)發(fā)車，實(shí)現(xiàn)駕駛員上下班刷卡，實(shí)現(xiàn)線路和站點(diǎn)的智能查詢。

　　現(xiàn)在，無(wú)錫公交通過運(yùn)用海格G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，其油耗每年都在持續(xù)下降，政府部門下達(dá)的節(jié)能減排目標(biāo)原來(lái)是每年節(jié)油6%，在加裝了G-BOS后提高到了每年節(jié)約9%。朱建國(guó)經(jīng)理告訴記者，雖然節(jié)能指標(biāo)定的高，但是公司有了智能公交調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)和調(diào)度的智能化，再加上G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輛和駕駛員管理的智能化。他相信有了智慧運(yùn)營(yíng)和智慧管理的雙合力，無(wú)錫公交一定能完成政府下達(dá)的節(jié)能指標(biāo)，快速跨入智能公交大時(shí)代，實(shí)現(xiàn)科學(xué)可持續(xù)的發(fā)展。