完成乘用車市場(chǎng)的布局后，跨國汽車公司開始加速中國商用車市場(chǎng)的跑馬圈地。
日前，福特中國董事長兼首席執(zhí)行官羅禮祥對(duì)記者表示，隨著合作伙伴江鈴汽車（000550.SZ）對(duì)太原重汽的收購?fù)瓿?，福特將通過江鈴重汽平臺(tái)加快向中國市場(chǎng)引入重卡產(chǎn)品。首款產(chǎn)品有望于今年下半年推出，有可能是售價(jià)偏低的中低端產(chǎn)品。
在此之前，大眾、通用、日產(chǎn)等多家跨國汽車公司已經(jīng)率先布局中國商用車市場(chǎng)，德國戴姆勒、美國納威司與瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風(fēng)汽車達(dá)成商用車合資合作項(xiàng)目。
不過對(duì)于福特重卡入華項(xiàng)目，多家券商研究機(jī)構(gòu)表示前景不明。一位不愿意透露姓名的分析師指出，太原重汽的虧損現(xiàn)狀及重卡行業(yè)整體的低迷，將對(duì)江鈴汽車短期構(gòu)成利空。
借道江鈴重汽
2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價(jià)格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權(quán)，從而使得福特曲線入主中國重卡市場(chǎng)的布局最終落地。今年1月8日，太原重汽完成工商登記變更，正式更名為江鈴重型汽車有限公司。
一位江鈴汽車內(nèi)部人士表示，在完成工商局注冊(cè)等程序后，目前江鈴汽車已經(jīng)派出團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐位于山西的江鈴重汽，在渠道建設(shè)、產(chǎn)品改進(jìn)等方面開展相關(guān)研究項(xiàng)目，并對(duì)采購、財(cái)務(wù)預(yù)算等相關(guān)職能部門進(jìn)行整合。
按計(jì)劃，新的太原重汽將作為江鈴的全資子公司，擁有獨(dú)立法人資格，繼續(xù)重卡生產(chǎn)經(jīng)營及其相關(guān)業(yè)務(wù)。未來，福特和江鈴雙方對(duì)江鈴重汽的投資累計(jì)將達(dá)34.15億元，最終建成年產(chǎn)10萬輛重型載貨車、10萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大型重卡企業(yè)，達(dá)產(chǎn)后主營業(yè)務(wù)將超過200億元。其中，整車項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期項(xiàng)目已于今年4月開工，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為 2 萬輛，預(yù)計(jì)明年完成建設(shè)并于2015 年上半年投產(chǎn)；而發(fā)動(dòng)機(jī)一期項(xiàng)目亦于今年4月開工，預(yù)計(jì)在 2015 年下半年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為 1 萬臺(tái)。
記者查閱江鈴汽車公告發(fā)現(xiàn)，今年4月初，該公司董事會(huì)批準(zhǔn)了江鈴重汽一項(xiàng)名為“J16 短期產(chǎn)品”的項(xiàng)目，總投資為 3370 萬元人民幣（含前期已批準(zhǔn)的 1210 萬元人民幣）。公告顯示，J16 是江鈴重汽自主開發(fā)的一款重卡產(chǎn)品，投產(chǎn)時(shí)間為 2013 年下半年，很可能就是江鈴重汽正式切入市場(chǎng)的“先頭部隊(duì)”。
該內(nèi)部人士告訴記者，未來江鈴與福特的車型引入計(jì)劃將采取雙線戰(zhàn)略，除了以太原為基地引入生產(chǎn)重型商用車之外，福特還將向江鈴汽車引入輕型商用車產(chǎn)品。不過，他強(qiáng)調(diào)，具體的產(chǎn)品規(guī)劃目前仍未敲定。“目前還在產(chǎn)品改進(jìn)階段，前期會(huì)主推JMC品牌的產(chǎn)品，后期會(huì)引進(jìn)福特的產(chǎn)品，JMC重卡會(huì)以高性價(jià)比進(jìn)入市場(chǎng)，但是這個(gè)定位只是針對(duì)重卡產(chǎn)品，至于輕型商用車引入哪些車型還在商討中。”
羅禮祥坦承，對(duì)于過往“起大早，趕晚集”的福特來說，要在中國重卡市場(chǎng)上取得一席位，面臨的最大困難是如何“又快又好”地滿足消費(fèi)者的需求。他稱：“我們需要向他們提供價(jià)格可以接受、質(zhì)量又非常好，并且滿足國家排放以及安全需求的產(chǎn)品，對(duì)于我們來說這是最大的困難。”
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或拖累江鈴業(yè)績
盡管江鈴重汽已經(jīng)有意識(shí)提速整合進(jìn)度加快推出產(chǎn)品，不過，業(yè)界對(duì)于此次福特牽手江鈴再闖中國重卡市場(chǎng)的前景并不看好。
一位不愿透露姓名的證券公司分析師對(duì)記者表示，一方面由于重卡行業(yè)近年來持續(xù)低迷，當(dāng)前復(fù)蘇進(jìn)度緩慢；另一方面太原重汽本身缺乏競爭力，改善管理，降本增效需要一定時(shí)間，因此在福特產(chǎn)品引進(jìn)之前，僅依靠江鈴品牌的中低端產(chǎn)品，很難對(duì)江鈴汽車業(yè)績有明顯貢獻(xiàn)。不過，他強(qiáng)調(diào)，從長期來看，由于輕卡輕客行業(yè)競爭飽和，發(fā)展空間已經(jīng)較小，借太原重汽進(jìn)入重卡領(lǐng)域?qū)榻弾硇碌陌l(fā)展契機(jī)，可以改變目前產(chǎn)品線單一的情況。
北京零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良認(rèn)為，目前中國重卡行業(yè)集中度較高，行業(yè)前五位企業(yè)東風(fēng)、重汽、一汽、福田和陜汽占據(jù)著七成以上的市場(chǎng)份額，尤其是在國內(nèi)排放助推產(chǎn)品加速升級(jí)的背景下，對(duì)重卡市場(chǎng)后進(jìn)者在人才、技術(shù)、資金、渠道等各方面資源的要求都比以往要苛刻得多。
實(shí)際上，早在2005年福特就曾通過江鈴的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品Cargo，并一度傳出Cargo將于2007年下半年在中國生產(chǎn)上市的消息，但其后不了了之，并以江鈴汽車撤銷重卡事業(yè)部而告終。
因此，自去年公告收購太原重汽的具體方案后，江鈴汽車亦已經(jīng)受到不少投資者的質(zhì)疑。多家券商研究機(jī)構(gòu)均表示，太原重汽的虧損現(xiàn)狀及重卡行業(yè)整體的低迷都增加了市場(chǎng)對(duì)江鈴業(yè)績的擔(dān)憂，收購對(duì)江鈴汽車短期構(gòu)成利空，預(yù)計(jì)太原重汽2012年虧損額達(dá)5000萬元以上，對(duì)于公司利潤負(fù)面影響預(yù)計(jì)在2%~3%之間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，今年4月國內(nèi)重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為8.15萬輛，同比增長30.73%。行業(yè)人士分析指出，4月份重卡市場(chǎng)的回暖很大程度上是受益于去年四季度和今年第一季度宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇以及基建投資的較快增長。而眼下，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)總體仍處在平穩(wěn)區(qū)間，但經(jīng)濟(jì)需求正在減弱，因此第二季度末和第三季度的重卡市場(chǎng)仍存在不確定性。
江鈴汽車2012年度財(cái)報(bào)顯示，受收購太原重汽拖累，去年該公司凈利潤15.17億元；同比下降18.92%；總資產(chǎn)131.11億元，較上年減少0.48%。該公告稱，2013年公司力爭實(shí)現(xiàn)收入約200億元，較2012年上漲15%。今年前4月，累計(jì)銷量為77151輛，同比增長5.02%，其中重卡銷量為298輛。
