按照環(huán)保部公告，從今年7月1日起，所有商用車必須符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。商用車尤其是柴油車排放升級(jí)需要升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)和增加尾氣后處理系統(tǒng)。山東大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院副院長(zhǎng)李國(guó)祥認(rèn)為，這次升級(jí)不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)受益，還將為車企帶來(lái)新的增值業(yè)務(wù)，即尾氣后處理系統(tǒng)。面對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，不少車企已提前謀劃，欲趁此商機(jī)打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
“我們已經(jīng)做好了國(guó)Ⅳ產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)劃，并儲(chǔ)備好進(jìn)口配件，生產(chǎn)系統(tǒng)也提前進(jìn)行了計(jì)劃排產(chǎn)，確保7月1日之后國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。同時(shí)，濰柴自主研發(fā)的后處理系統(tǒng)已經(jīng)小批量裝配卡車和客車市場(chǎng)，市場(chǎng)反饋良好。”4月24日，接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，濰柴動(dòng)力[-0.36% 資金 研報(bào)]公司技術(shù)中心副主任郭圣剛介紹說(shuō)。新標(biāo)準(zhǔn)減少80%的顆粒物排放根據(jù)國(guó)務(wù)院的要求，我國(guó)在“十二五”末機(jī)動(dòng)車的氮氧化物（NOx）排放總量要比“十一五”末下降10%。但到目前為止，機(jī)動(dòng)車NOx排放總量不降反增。
“在機(jī)動(dòng)車尾氣排放中，商用車‘貢獻(xiàn)’最大。”李國(guó)祥告訴導(dǎo)報(bào)記者，商用車主要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行里程長(zhǎng)、燃油消耗量大，排放的尾氣中污染物主要以顆粒物（PM）和NOx為主，是機(jī)動(dòng)車尾氣污染的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，也是減排的監(jiān)控重點(diǎn)。根據(jù)環(huán)保部的數(shù)據(jù)，2011年我國(guó)柴油車僅占機(jī)動(dòng)車總保有量的6.3%，而NOx排放量卻占到全國(guó)當(dāng)年汽車 NOx排放量的67.2%，PM 的排放量也占到了汽車總排量的78.8%。其實(shí)，為減少商用車尾氣污染，國(guó)家環(huán)保部先后計(jì)劃于2011年7月1日、2012年1月1日在全國(guó)實(shí)施商用車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備和油品質(zhì)量問(wèn)題一再推遲。據(jù)了解，實(shí)施國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，不僅可以減少5%-7%的油耗，而且可以減少80%的PM 排放。從2007年1月1日起，北京已率先實(shí)行汽車國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。之后，上海、廣州相繼跟進(jìn)。買著貴用著便宜作為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的引領(lǐng)者，濰柴早在2006年藍(lán)擎國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成功后，便開(kāi)始著手搭建國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。“從國(guó)Ⅲ到國(guó)Ⅳ，不只是簡(jiǎn)單地排放升級(jí)，而是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的升級(jí)。”郭圣剛解釋說(shuō)，這包括發(fā)動(dòng)機(jī)本身的強(qiáng)化——要承受更高的爆發(fā)力，燃燒的優(yōu)化，通過(guò)凈化降低80%以上的PM 排放，還包括增加后處理系統(tǒng)降低35%以上的NOx。他說(shuō)，濰柴已成功自主研發(fā)出后處理系統(tǒng)，借助其中的尿素供應(yīng)系統(tǒng)，尿素與發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣混合，并產(chǎn)生一系列化學(xué)反應(yīng)，將柴油燃燒產(chǎn)生的有害物質(zhì)分解成氮?dú)?、水和比較潔凈的空氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，依托自主研發(fā)的后處理電控系統(tǒng)，濰柴實(shí)現(xiàn)了整個(gè)后處理系統(tǒng)與整車的匹配。目前，濰柴后處理系統(tǒng)已經(jīng)小批量裝配卡車和客車市場(chǎng)，客戶反饋良好。
“新車每增加一套后處理系統(tǒng)，成本要增加1萬(wàn)多元。不過(guò)，由于國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更充分，也就是省油，這個(gè)差價(jià)一年多就能賺回來(lái)。”郭圣剛說(shuō)，國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性更好，經(jīng)濟(jì)性也更好，綜合省油在5%以上。單從省油的角度看，減少了能源消耗，也就是降低排放。當(dāng)然，省油對(duì)用戶而言，更重要的是降低了使用成本。在賺回差價(jià)后，以后使用就是省油賺來(lái)的利潤(rùn)。因此，雖然國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車售價(jià)高了，但使用成本降低，用戶最終是受益者。據(jù)了解，濰柴已根據(jù)不同客戶的需求，專門研發(fā)了不同款式和型號(hào)的后處理系統(tǒng)，并進(jìn)行了大量整車匹配試驗(yàn)，以滿足整車空間布局和重量要求。如，濰柴的升級(jí)版藍(lán)擎國(guó)Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)與陜汽重卡進(jìn)行匹配試驗(yàn)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)以濰柴動(dòng)力藍(lán)擎WP12系列12升成熟機(jī)型為開(kāi)發(fā)平臺(tái)，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。通過(guò)與濰柴的匹配試驗(yàn)，陜汽也完成了國(guó)Ⅳ車型的技術(shù)儲(chǔ)備。準(zhǔn)備從國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施中挖掘商機(jī)的，不止濰柴。據(jù)媒體報(bào)道，博世汽柴計(jì)劃將尾氣后處理系統(tǒng)培育成為公司未來(lái)的支柱業(yè)務(wù)之一，到2014年，尾氣后處理系統(tǒng)將為其貢獻(xiàn)5.6億元凈利潤(rùn)，這相當(dāng)于該公司2010年全年凈利潤(rùn)的42%。
中通客車[-0.85% 資金 研報(bào)]也在產(chǎn)品平臺(tái)調(diào)整上做好了準(zhǔn)備，進(jìn)行國(guó)Ⅳ排放車型的目錄資源儲(chǔ)備，通過(guò)申報(bào)“公告”、3C 認(rèn)證等相關(guān)認(rèn)證，取得市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，同時(shí)近兩年已開(kāi)始向部分國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供符合國(guó)Ⅳ排放的公路客車、旅游客車和城市客車。
“其實(shí)，企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備一般都做得很好，但市場(chǎng)推進(jìn)還要邁過(guò)油品這道坎。”李國(guó)祥認(rèn)為，油品升級(jí)腳步緩慢阻礙了汽車排放的升級(jí)，而油品升級(jí)的最大的障礙在成本，如何解決油品升級(jí)帶來(lái)的成本增加，需要政府、油企和汽車用戶之間的利益協(xié)調(diào)與平衡。
