緊湊型皮卡市場越發(fā)的慘淡，各大汽車制造商也開始紛紛推出這一市場。道奇在2011年8月份停產(chǎn)了Dakota車型，福特也在去年12月放棄了美版的Ranger車型并且并沒有打算推出新款Ranger。豐田和本田的應對策略則相對積極一些，分別為Tacoma和Ridgeline換上了新的前臉保持新鮮度，日產(chǎn)Frontier也是這么做的，通用雖然確定要推出新款雪佛蘭Colorado，不過還有一年多的時間。

    此外還有一款皮卡面對不見起色的市場依舊保持著良好的態(tài)度，這便是鈴木Equator一款不太主流的皮卡。當你隨便問及一人關(guān)于Equator的問題時，相信給予肯定回答的人少之又少，但其實際上可以看成是換了車標的日產(chǎn)Frontier，也正是這款大家覺得不入流皮卡卻有著最好的“態(tài)度”。

    第一眼看到這輛Equator可能很容易會因為車身外觀的元素將其誤認為是它的原型車，如果走近一些更認真一些的話，那么你會看到和原型車不同的進氣格柵以及大燈等，甚至是能夠辨別出經(jīng)過重新設(shè)計的車身鈑金，當然尾部的Suzuki的標志才是其真正身份的證明。

    我們上一次接觸到Equator RMZ-4車型還是早在兩年前的2009年，當時的長期試駕讓我們的編輯有了足夠多的時間和這款皮卡生活在一起，當然其不錯的表現(xiàn)也得到了大家的肯定。現(xiàn)在是這款車量產(chǎn)的第四年，我們對這款車的感覺依舊沒有變。

    這次我們也是帶著這款2012款Equator Crew Cab RMZ-4 4x4車型度過了一個美好的假期，4.0升V6引擎和我們共同跑過了超過2000公里的路程。261馬力和380Nm的動力輸出通過一臺五速手動變速箱傳遞至車輪，這一組合雖然算不上是先進的裝備，但卻讓這款Equator擁有7.7秒的百公里加速成績。

    在從Orange County到Kingman的這1000多公里路程，這款車的平均百公里油耗為13.7L，如果不是貨箱里裝了不少東西的話，相信會更加省油。Bilstein的避震器能夠非常有效的過濾掉來自路面的沖擊，長途行駛的感覺非常舒適，雖然少了一些越野車偏硬的底盤調(diào)教但卻換來了良好的乘坐舒適性。

    如果你并不打算選擇一款全尺寸皮卡的話，那么這款鈴木Equator相信能夠滿足你的需要，并且這也是唯一一款提供10萬公里/7年質(zhì)量保障的皮卡車型。