“原本內部計劃于4月1日完成資產交割的東風商用車合資項目最終還是沒能如期進行。”東風商用車內部人士向記者如是說道。

東風公司總經理、黨委副書記朱福壽與沃爾沃集團執(zhí)行副總裁優(yōu)其民簽字

 

目前，該項目尚處在從與日產合資組建的東風汽車有限公司(東風有限)手中回購中重型商用車業(yè)務和資產階段。去年1月底，東風汽車集團股份有限公司（簡稱東風集團）與沃爾沃集團(AB Volvo)正式在北京牽手。根據(jù)協(xié)議，雙方將建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同致力于發(fā)展全球領先的“東風”品牌商用車。

該戰(zhàn)略聯(lián)盟最實質性的合作項目便是合資成立股比為55%：45%的東風商用車有限公司。不過在沃爾沃購買該合資公司45%股權之前，東風商用車有限公司需要先與東風有限完成商用車資產的交易。東風商用車合資項目的外方沃爾沃集團CEO歐羅夫·佩森日前表示，這一交易目前還需通過中國及歐盟相關政府的審批，一旦審批細節(jié)落定，雙方會考慮引進新的技術和產品定價等策略，產品覆蓋中重型卡車、客車、發(fā)動機、變速箱等。

復雜的資產交割

記者從東風集團負責投資者關系人士口中確認，目前東風與沃爾沃的商用車合資項目仍處于資產交割階段。日前，東風與雷諾-日產聯(lián)盟的第二個乘用車合資項目東風雷諾原本定于3月20日的奠基儀式也因審批未能完成被迫延期。對雷諾-日產聯(lián)盟的CEO卡洛斯·戈恩來說，日產目前在華的主要目標是追趕通用與大眾，成為在華最大的乘用車品牌。這需要日產、雷諾和英菲尼迪三大品牌共同征戰(zhàn)中國市場。

戈恩的上述計劃都離不開東風的全力支持，在去年宣布英菲尼迪在襄陽國產時，就曾傳出“日產已經同意東風商用車單飛”的消息。甚至業(yè)內有一種說法，雷諾-日產同意讓出東風有限旗下商用車業(yè)務的一個前提條件便是讓雷諾國產落地。在東風雷諾合資項目遲遲未得到相關部委的批文之際，東風商用車資產交割也需面臨各種審批程序。

4月初，來自湖北省十堰市工商局的消息稱，涉及項目合資的東風商用車有限公司及所屬企業(yè)共6件登記業(yè)務在當?shù)卣?ldquo;特事特辦”的要求下均已全部辦結，比十堰市政府要求的完成節(jié)點提前了9天。目前，東風商用車有限公司增資、經營范圍變更、兩家分支機構的設立、四家子公司（其中一家在高新技術開發(fā)區(qū)分局登記）股權變更均已辦理了登記手續(xù)。

作為92億元注資的一部分，東風商用車有限公司第一期出資為20億元，用于先期回購。此前擺在東風集團面前的難題是：一旦東風決定徹底分拆東風有限的中重卡業(yè)務，可能面臨日產方面漫天要價的局面。作為上市央企，東風集團必須面對來自各方的質疑，不能做虧本買賣，一方面要盡量壓低回購東風有限旗下商用車資產的價格，一方面還要盡量提高沃爾沃的入門費。

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根據(jù)東風集團之前發(fā)布的公告，該公司及其附屬公司將回購東風有限旗下的商用車等業(yè)務，總價為117億元人民幣?；刭徍螅^大部分的業(yè)務與資產將轉移至新東風商用車公司，然后再由沃爾沃集團出資56億元人民幣從東風集團手中收購該公司45%的股權。顯然，在與沃爾沃正式步入婚姻殿堂之前，東風所面臨的是一系列復雜而龐大的資產交割，先從合資子公司東風有限手中回購，再轉讓45%股權給沃爾沃。這一切都還要等待國家相關部委的批文。

項目明年啟動

根據(jù)歐羅夫·佩森的說法，按照目前的審批進度，東風沃爾沃合資項目將于2014年初正式啟動。在本輪國際卡車制造商進入中國市場過程中，美國納威司達、德國戴姆勒都是合資路線的積極分子，沃爾沃集團自然也不會放過潛力巨大的中國市場。

針對商用車行業(yè)的起伏，歐羅夫·佩森認為，中國卡車市場的起伏是汽車市場的規(guī)律，“不管是在過去兩年，還是在今后可能會出現(xiàn)起伏，是自然會發(fā)生的事情,而我們與東風所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟是一項著眼長期的承諾和規(guī)劃，我們將根據(jù)國內外市場的發(fā)展來實現(xiàn)適應性的發(fā)展。”

此外，在東風“乾D300”計劃中，東風品牌商用車在2016年要達到100萬輛，這也需要東風在卡車領域尋找技術實力更為雄厚的伙伴。過去多年，東風商用車項目一直歸在東風有限旗下，屬于東風集團的二級子公司，對東風商用車技術貢獻甚微的日產汽車卻一直享有一半收益。

沃爾沃集團也曾經宣布其新的卡車業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略，其中就包括針對不斷增長的新興市場開發(fā)新的重型卡車低端系列，并將在未來幾年推向市場。特別是在即將實行柴油國IV標準的背景下，沃爾沃儲備的SCR技術是東風商用車迫切需要的。

2007年，沃爾沃集團通過收購日本卡車生產商日產柴，進而成為了東風日產柴的股東。在此之前，雷諾旗下的雷諾卡車和馬克卡車均被沃爾沃收入囊中，目前沃爾沃已擁有集沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產柴以及馬克卡車四大品牌的卡車板塊。2009年底，沃爾沃發(fā)表聲明稱，與中國重汽終止合作。此后，沃爾沃開始尋找新的伙伴。在沃爾沃集團高層看來，東風日產柴已經為沃爾沃與東風展開進一步合作建立了良好的信任基礎。

為確保順利實施收購東風有限的商用車等業(yè)務，東風集團于1月16日以現(xiàn)金出資方式設立了全資附屬公司東風商用車有限公司(即為與沃爾沃合資的商用車公司)。工商局登記信息顯示，東風汽車公司副總裁童東城擔任東風商用車有限公司法人代表。

按照一般規(guī)則，通常是由法人出任董事長一職。童東城正是沃爾沃與東風全面合作的試驗田東風日產柴汽車有限公司的董事長，屆時東風日產柴也將一同納入新的東風商用車公司。而東風商用車現(xiàn)任總經理黃剛繼續(xù)擔任總經理一職。童東城指出，在東風日產柴五年的轉型計劃中，雙方前期討論的業(yè)務協(xié)同在轉型實施中得以體現(xiàn)。

截止到目前，東風商用車十堰基地仍舊是照常生產，工人所期待的是沃爾沃究竟能夠帶給這個企業(yè)一些變化，更希望與沃爾沃的合資能夠帶來有實力的技術以及豐厚的利潤。