隨著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)體系都逐漸成熟起來(lái)。輕卡市場(chǎng)也經(jīng)過(guò)洗禮，使得經(jīng)濟(jì)效益與安全性能突出的高端輕卡爭(zhēng)相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭(zhēng)流的局面。

發(fā)展高端市場(chǎng)是輕卡市場(chǎng)的大勢(shì)所趨。國(guó)家環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售和注冊(cè)登記的車(chē)用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)必須符合國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，目標(biāo)范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國(guó)內(nèi)柴油商用車(chē)領(lǐng)域。這樣，輕卡廠商都競(jìng)相將高端輕卡列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。

雖然國(guó)家政策引導(dǎo)輕卡向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，但是筆者通過(guò)了解發(fā)現(xiàn)高端輕卡的用戶群體主要是政府部門(mén)、國(guó)有企業(yè)和一些比較條件比較好的個(gè)體戶和民營(yíng)企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用得還比較少。一經(jīng)銷(xiāo)商指出，一方面是由于價(jià)格因素，高端輕卡價(jià)格高，一般價(jià)位介于10-15萬(wàn)，中端需7-9萬(wàn)，而低端只要4-6萬(wàn)就能買(mǎi)到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟(jì)性輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車(chē)安全性相對(duì)較差。因此，高端輕卡還不太適合中國(guó)這種特殊的物流市場(chǎng)環(huán)境，只適合國(guó)企、外資企業(yè)這類(lèi)跑固定線路、不超載的用戶群。

江淮帥鈴III－N Series高端輕卡

而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年2月份國(guó)內(nèi)輕型貨車(chē)的產(chǎn)量達(dá)到了115166輛，與往年同期相比2月份輕型貨車(chē)的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅度的下降，其降幅超過(guò)了32%以上；另外2月份輕型貨車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)到了117958輛，與往年同期相比輕型貨車(chē)2月份銷(xiāo)量降幅超過(guò)了31%之多，可見(jiàn)市場(chǎng)只低迷程度。2013年前兩月輕型貨車(chē)的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了278603輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量出現(xiàn)了0.68%的增幅；1-2月份輕型貨車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到268173輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量則出現(xiàn)了2.12%的降幅。

盡管輕卡市場(chǎng)并不是那么景氣，發(fā)展道路上還存在著這樣或那樣的難題，但是輕卡高端品牌的樹(shù)立和國(guó)家相關(guān)政策的引導(dǎo)，只會(huì)使得高端輕卡突出的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能越來(lái)越得到用戶認(rèn)可，這是近年來(lái)輕卡市場(chǎng)最明顯的主導(dǎo)發(fā)展趨勢(shì)。

據(jù)悉，2005年高端輕卡市場(chǎng)銷(xiāo)量只有5萬(wàn)輛左右，其市場(chǎng)份額僅占輕卡總市場(chǎng)的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較低，但是需求呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。到了2010年，高端輕卡市場(chǎng)比重達(dá)到10多萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額可能占到輕卡總市場(chǎng)的7%-8%左右。

福田歐馬可

輕卡的高端市場(chǎng)以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷(xiāo)量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風(fēng)、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品—開(kāi)瑞綠卡正式下線；福田歐馬可1系2012年9月推出等等，廠商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。

南京依維柯2013年一月上市的“超越”更是引得眾人矚目。據(jù)了解，“超越”是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車(chē)企業(yè)，僅“超越”的研發(fā)投入就超過(guò)10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。

南京依維柯超越高端輕卡

南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰指出：“該車(chē)（指‘超越’）自主研發(fā)耗時(shí)4年，其平臺(tái)為高端輕卡技術(shù)平臺(tái)，瞄準(zhǔn)城市高端物流和專(zhuān)用需求的高端輕卡市場(chǎng)。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，“超越”自主開(kāi)發(fā)的最大突破在于，設(shè)計(jì)時(shí)便改變了國(guó)外參考車(chē)型底盤(pán)的“硬點(diǎn)”參數(shù)。盡管開(kāi)發(fā)成本高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但大大提升了轉(zhuǎn)向、操控、舒適性，這將有利于占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。由于歐債危機(jī)的來(lái)臨，意大利依維柯方面也無(wú)力開(kāi)發(fā)更新的后續(xù)產(chǎn)品，將會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)為合資公司提供技術(shù)和支持。

倪峰認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化的加速，中國(guó)物流業(yè)正呈現(xiàn)出快速、高效的新趨勢(shì)。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據(jù)悉，通常高端輕卡售價(jià)比一般輕卡約高3萬(wàn)元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。

2013年輕卡市場(chǎng)不夠給力，對(duì)高端輕卡絕對(duì)存在著不利影響，但并不能影響廠商們對(duì)高端輕卡市場(chǎng)的信心。高端輕卡市場(chǎng)的格局即將發(fā)生改變，不管是慶鈴、奧鈴、江鈴面對(duì)其他品牌沖擊，能否有新的突破，還是超越、凱瑞綠卡、解放虎Ⅴ等一系列產(chǎn)品能否脫穎而出，都將推動(dòng)高端輕卡市場(chǎng)穩(wěn)步漸進(jìn)。