冬天剛過，但國內(nèi)商用車市場的“寒冬”似乎仍在持續(xù)。
在最近國內(nèi)8家商用車企業(yè)公布的2012年年報中，除福田汽車、宇通客車兩家實現(xiàn)凈利增長外，東風(fēng)汽車、中國重汽等龍頭商用車公司的業(yè)績均出現(xiàn)大幅下滑。
中國重汽3月26日發(fā)布其2012年年報顯示，公司2012年實現(xiàn)營業(yè)收入278.88億元，同比下滑23.8%；凈利潤1.71億元，同比下降85.4%。
踏入2013年，中國重汽的銷售似乎還沒有“回暖”。今年前兩個月，中國重汽銷售重型卡車10772輛，同比下降23.91%；生產(chǎn)重型卡車17000輛，同比下降25.2%。
卡車業(yè)務(wù)虧損
重卡業(yè)務(wù)作為中國重汽的主要構(gòu)成部分，近兩年來在行業(yè)普遍低迷的情勢下，“虧損”可謂是意料中的事。
據(jù)中國重汽（03808.HK）早前發(fā)布的2012年年度財務(wù)報告顯示，公司2012年營業(yè)收入 278.88億元，同比下降23.8%；凈利潤由2011年11.68億元減少至2012年1.71億元，降幅高達 85.4%；同時公司權(quán)益持有人應(yīng)占溢利的基本每股盈利亦由2011年每股人民幣 0.36 元減少至2012年每股人民幣 0.04元。
銷售量的明顯下滑是導(dǎo)致中國重汽陷入虧損泥潭的要因之一。去年中國重汽共售出重型卡車90346輛，同比下降30.5%，跌幅高于行業(yè)的水平。
其實自2011年第二季度起，國內(nèi)商用車市場便開始步入下滑的軌道。2012年，國內(nèi)商用車市場銷量為381萬輛，整體較去年下滑了5.49%，其中重卡市場的銷量更是大幅下滑27.8%至63.6萬輛。
“重型車市場銷售的低迷，很大一部分是由于外部的政策環(huán)境與市場需求低迷所致，作為生產(chǎn)資料的重卡，可以說是與整個國民經(jīng)濟的調(diào)整密切相關(guān)。工程量的減少，市場對于卡車的需求量自然也減少了。”一位熟悉商用車市場的人士對時代周報記者表示。
其實不僅僅是中國重汽，另一商用車巨頭東風(fēng)汽車的凈利潤也出現(xiàn)了大幅“跳水”。據(jù)東風(fēng)汽車2012年年報顯示，該公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤2173.42萬元，同比大幅下跌94.82%
“雖然受國內(nèi)重卡需求下滑的影響，本集團重卡銷量有所下降，但本集團連同中國重汽集團重卡市場份額根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計比去年同期增長0.94 個百分點。”中國重汽在年報中表示。
產(chǎn)能過剩隱憂
由于近年來重卡行業(yè)的銷售低迷，產(chǎn)能過剩的問題亦日益困擾著國內(nèi)眾多商用車企業(yè)。據(jù)了解，中國重汽目前在建和新建成的產(chǎn)能已達到38萬輛，位列國內(nèi)一眾商用車生產(chǎn)廠商之首。因而由于整車銷量減少而導(dǎo)致單車折舊攤銷等固定費用增加，是使得中國重汽毛利和毛利率下降的主要原因。
早兩年由于受到國家四萬億投資計劃的刺激，國內(nèi)一大批商用車紛紛上馬開始擴張產(chǎn)能，但隨后市場需求的不斷下滑使得這些企業(yè)面臨著產(chǎn)能過剩的隱憂。早前據(jù)媒體統(tǒng)計，2012年我國中重卡行業(yè)在建和新建成產(chǎn)能約為154.5萬輛，其中新建成產(chǎn)能42萬輛。而去年我國的重卡銷量才為64萬輛不到。
有分析人士認為，即便是在重卡“黃金時代”的2010年，重卡銷量也才達到100萬輛。如此龐大的重卡產(chǎn)能再碰到銷量增長放緩甚至是下滑，對于行業(yè)無疑是重大利空。重卡產(chǎn)能過剩非常嚴重。而另一方面，中國重卡的增長依賴的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因而未來也不可能持續(xù)增長。
據(jù)悉，目前我國重型卡車生產(chǎn)廠家有40多家。此外，江淮、福田、重汽等企業(yè)都在上馬新的重卡項目。福特、沃爾沃等跨國車企也在重卡方面有進入中國市場的動作。年初時東風(fēng)與沃爾沃雙方共同組建了新的東風(fēng)商用車公司，研發(fā)、生產(chǎn)和銷售“東風(fēng)”品牌汽車。這在構(gòu)建起全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟的同時，東風(fēng)汽車也劍指2016年誓要達到“百萬銷量”的宏偉目標。
“下一階段中國重汽或許可考慮在業(yè)務(wù)上轉(zhuǎn)型，不僅僅是依賴于重卡業(yè)務(wù)，中、輕卡業(yè)務(wù)也是未來的一個增長點。此外，我國商用車市場一直以來都是自主品牌占據(jù)著主導(dǎo)地位，相對來說技術(shù)含量較低，因此未來向高端化發(fā)展也是一條出路。”上述分析師表示，中國商用車市場的產(chǎn)能過剩是資源缺乏合理配置的結(jié)構(gòu)性過剩，即中低端市場產(chǎn)能豐富，而高端產(chǎn)品嚴重匱乏，而同時這也是福特、沃爾沃等企業(yè)高調(diào)進軍中國商用車市場的原因，這也是本土商用車企的短板。
質(zhì)量陰影[!--empirenews.page--]
3月25日，數(shù)百維權(quán)車主圍堵在國家質(zhì)檢總局大門外，要求國家質(zhì)檢總局就他們遭遇到的，據(jù)稱是自滬市上市公司龐大集團購買的“假冒偽劣車輛”做出質(zhì)量認定，并對龐大集團銷售“假冒偽劣車輛”問題給予處罰，并賠償相關(guān)車主的損失。而據(jù)悉這批車主的一個共同點是都從龐大集團購買了包括中國重汽、紅巖、江淮等多個品牌的重型自卸車，并且都在短時間便出現(xiàn)了大量質(zhì)量問題，從而使他們的生活陷入到困境當(dāng)中。
而早些時候，1月時也有車主因購買的一批有質(zhì)量問題的中國重汽豪沃汽車而上京維權(quán)的事件發(fā)生。事件中有車主聲稱購買的卡車“不是發(fā)動機故障，就是變速箱有問題。3輛車無法按計劃運輸”。
在新浪微博上，有媒體曝光中國重汽去年因質(zhì)量索賠支付了3.1億元。銷售費用中質(zhì)量索賠費用為2.51億元，差不多占銷售費用的一半，2011年的時候為2.96億元。據(jù)其年報顯示，2012年，公司銷售費用較去年同期減少1.35億元至5.71億元。公司聲稱銷售費用下降主要是由于隨銷量下降公司承擔(dān)的運輸費用及質(zhì)量索賠費用均明顯下降。然而截至記者發(fā)稿前，就此事向中國重汽相關(guān)部門進行求證時，卻一直得不到回復(fù)。
此外，記者在中國重汽的年報中看到，2012年公司卡車業(yè)務(wù)的折舊費用已達4.27億元，相對于2011年的3.85億元有了將近11%的增長。
然而面對主營業(yè)務(wù)的虧損，雖然利潤下跌嚴重，但中國重汽仍能維持在正數(shù)水平，這很大一部分是源自政府的巨額補貼。記者發(fā)現(xiàn)，中國重汽在2012年收到的政府補貼為4.28億元，較2011年增長了339%。“政府補助主要為各個政府組織給予的補貼收入，用于補償研發(fā)支出、搬遷費用、開拓海外市場支出、廣告支出，以及其他支持集團運營的支出。”
數(shù)據(jù)顯示，中國重汽2012年其他收益凈額為6.32億元，較2011年3.66億元增長2.66億元，增幅為72.7%，這主要是由于政府補助增長所致。
