【大車網(wǎng) 轉載】
距離2012年結束只剩下短短 一個月的時間，又到了車企年終沖銷量的關鍵時期。雖然收官之戰(zhàn)已經(jīng)打響，但對于前10個月銷量累計同比降幅就已超過30%的重卡市場來說，不管四季度的市 場表現(xiàn)究竟如何，其全年的成績單都只能用異常慘淡來形容。而現(xiàn)在惟一的懸念，只剩下最終的降幅到底會鎖定在哪個數(shù)字上。
大幅下滑已成定局
“進入今年以來，重卡市場需求持續(xù)低迷，市場企穩(wěn)回升的窗口遲遲未見打開。雖然在此期間政策層面也曾釋放過不少利好信號，但并未對市場產(chǎn)生任何的拉動作用。截至目前，整個重卡市場的需求狀況仍然沒有出現(xiàn)明顯的改觀。”一位行業(yè)人士告訴記者。
下游用戶贏利狀況不佳，致使重卡需求持續(xù)低迷。
對于這樣的觀點，中信證券汽車 分析師李春波也表示贊同。他介紹說，為了對重卡行業(yè)的整體情況有更加全面的了解，他們此前曾與產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)進行了較為深入的溝通。從目前收集到的信 息來看，重卡市場最困難的階段似乎已經(jīng)渡過，但行業(yè)期待中的需求顯著改善的跡象在第四季度仍未出現(xiàn)。
這一點，記者也從重卡經(jīng)銷商口中得到了證實。在采訪中，多數(shù)經(jīng)銷商都表示，進入11月以來，重卡的銷量與10月份基本持平，雖然降幅有所收窄，但銷量的下滑之勢仍然較為明顯。
一位來自陜西的經(jīng)銷商就坦言， 最近一段時間，雖然基建和固定資產(chǎn)投資增速都呈現(xiàn)企穩(wěn)回升的態(tài)勢，但是當?shù)氐蔫F路等工程的開工情況卻并未出現(xiàn)恢復的跡象，所以終端需求也未有改觀。“隨著 天氣越來越冷，接下來開工量還可能會進一步下滑，所以今年年內(nèi)市場估計沒有什么指望了。”該經(jīng)銷商無奈地說。
至于其他地區(qū)經(jīng)銷商的情況也大 體如此。有內(nèi)蒙古的經(jīng)銷商反映，近期當?shù)氐姆康禺a(chǎn)開工終于有了微弱的復蘇，但是對重卡終端市場的拉動作用卻并不強。而煤炭運輸市場，雖然在北方陸續(xù)開始供 暖后需求量有所增加，煤價也有所上升，但因為很多小煤礦都陸續(xù)停工，所以采暖季也并未給當?shù)氐闹乜ㄊ袌鰩矶嗌倮谩?/font>
除了要承受需求持續(xù)低迷、銷量大幅下滑所帶來的巨大經(jīng)營壓力，對于重卡經(jīng)銷商來說，回款問題也成為困擾他們的一大難題。
在采訪中，有不少經(jīng)銷商反映，之前就曾出現(xiàn)一些貸款購車的用戶還不上錢的情況?，F(xiàn)在臨近年末，他們回款的壓力就更大了。“最近這一兩個月，我們的主要任務不是怎么增加銷售，而是如何從客戶手里順利地拿到回款。”一位經(jīng)銷商直言。
對此，分析人士認為，經(jīng)銷商回款難的現(xiàn)象從一個側面說明，今年下游物流運輸客戶贏利狀況的普遍不佳。“對于用戶來說，重卡是掙錢的工具。如果買車不掙錢，用戶自然也就沒有了購車的動力，這也是今年終端需求持續(xù)低迷的一大主因。”相關人士告訴記者。
此外，他還介紹說，今年正值政府的換屆期，不少用戶都擔心政策方向不明朗，因此不敢貿(mào)然購車。“可以說，對政策的觀望也是當前銷售無法增長的原因之一。”
而面對多重不利因素的共同影響，行業(yè)人士普遍認為，今年的重卡銷量出現(xiàn)大幅下滑已成定局。李春波就判斷：“從目前終端需求的情況來看，預計重卡的全年銷量下降幅度將在三成左右。”
復蘇還待來年
眼見2012年的市場已無多大的期待，一些車企和經(jīng)銷商也已經(jīng)提前開始布局，為應對明年的市場做準備。目前來看，業(yè)內(nèi)普遍對2013年的重卡市場抱有樂觀的期待。
莫尼塔投資公司分析師陳殷就認為，基建項目情況和房地產(chǎn)的新開工情況，一直以來都是拉動重卡下游需求回暖的有利支撐。而多種跡象都顯示，目前這兩大領域的投資正在呈現(xiàn)出顯著回升的態(tài)勢。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi) 基建投資同比增速為26.63%，相比去年同期9.46%的增速有較大幅度的增長。尤其值得注意的是，鐵道部今年已經(jīng)三次調高鐵路投資預算，這表明鐵路建 設投資已經(jīng)開始復蘇，且在未來還將持續(xù)。同時，房地產(chǎn)新開工量在近期也開始掉頭向上。“隨著資金的落實，上述這些工程有望在明年陸續(xù)開工，從而拉動重卡終 端需求的持續(xù)回暖。”陳殷表示。
除了投資增速恢復帶來的拉動作 用外，重卡過剩存量在今年基本消化完畢，也將為明年新增需求的增加創(chuàng)造有利條件。2009年初，4萬億元刺激政策的出臺，使國內(nèi)重卡市場在2009年和 2010年出現(xiàn)高速增長。這不僅透支了銷量，還導致大量重卡涌入物流運輸市場。隨后，隨著宏觀經(jīng)濟的下行和投資的放緩，這些過剩的運力長期以來得不到釋 放，從而成為終端需求提振的一大障礙。
經(jīng)過近兩年的消化，目前的情況 正在好轉。據(jù)陳殷介紹，一方面，從運輸需求看，國內(nèi)重卡的運能利用率在近期已經(jīng)呈現(xiàn)上升勢頭，其對于重卡銷量增速將會起到一定的支撐作用；另一方面，從工 程建設的需求看，重卡的投資拉動率這一指標在經(jīng)歷了過去兩年的錯位后，也基本回歸正常。“運能利用率和投資拉動率的變化都表明，過去幾年限制重卡消費的因 素已經(jīng)基本消除。”
此外，在經(jīng)歷了近兩年的去庫存 周期后，重卡整體企業(yè)的庫存量也出現(xiàn)了加速下降的態(tài)勢。10月份，重卡行業(yè)庫存同比下降54.99%，降幅環(huán)比擴大了22.49%。這顯示出重卡行業(yè)的庫 存量正在不斷降低，企業(yè)的去庫存化已經(jīng)接近尾聲。而較低的庫存水平，不僅有利于重卡企業(yè)在明年輕裝前行，也意味著企業(yè)可能會在明年的一季度補庫存，從而拉 動銷量的提升。“受上述多重利好因素的刺激和影響，重卡的終端需求有望在明年春節(jié)后出現(xiàn)復蘇跡象。而銷售情況的好轉則會出現(xiàn)一定的延遲，預計有望在明年的 二季度出現(xiàn)。”陳殷判斷。
一位重卡經(jīng)銷商也持同樣的觀 點。在他看來，這主要是基于兩方面的考慮：首先，今年前兩個月重卡的銷售狀況還不錯。市場的低迷是進入3月份之后才開始出現(xiàn)的?？紤]到基數(shù)的因素，如果明 年第二季度的傳統(tǒng)銷售旺季能夠正常到來，那么重卡的銷量增速將會出現(xiàn)較大的提升，從而使市場的回暖趨勢更加明顯；其次，根據(jù)規(guī)定，明年7月1日重卡將實施 國Ⅳ排放標準。由于新標準下重卡的價格會更高，所以標準的切換可能會促使消費者在第二季度時就提前購買，從而帶旺市場。“根據(jù)我的判斷，明年第二季度重卡 的銷量有望出現(xiàn)較為快速的增長。現(xiàn)在，我對這一可能到來的旺季行情充滿了期待。”該經(jīng)銷商樂觀地預計。
