運(yùn)價(jià)低水平
“過(guò)去一般大貨車(chē)，司機(jī)等候裝貨、卸貨就要大半天，等待的時(shí)間足夠再跑一趟。推行甩掛運(yùn)輸后，貨車(chē)被分成牽引車(chē)與掛車(chē)兩個(gè)部分，到達(dá)目的地后，牽引車(chē)直接卸下掛車(chē)，拉上另一輛已經(jīng)裝好貨物的掛車(chē)即可上路。”在南昌市西湖區(qū)沿江南大堤三志物流園，江西三志物流有限公司董事長(zhǎng)余嵩介紹說(shuō)，在我們物流行業(yè)，甩掛模式可有效提升項(xiàng)目運(yùn)輸效率，主要體現(xiàn)在減少裝卸車(chē)牽引車(chē)的裝卸等待時(shí)間，從而有效增加牽引車(chē)載重行駛里程，提高單車(chē)周轉(zhuǎn)量，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展。
據(jù)介紹，以南昌至濟(jì)南線為例，全程1050公里，傳統(tǒng)模式下，一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)頂多往返4次，而在甩掛運(yùn)輸方式下，由于裝卸時(shí)間的節(jié)省，一個(gè)月可以往返11次。據(jù)公司測(cè)算，甩掛運(yùn)輸比單車(chē)運(yùn)輸降低成本40%左右，減少油耗30%左右。
不僅如此，該公司還全面推廣“一車(chē)多掛”、“一點(diǎn)多線”的甩掛運(yùn)輸模式，減少了物流公司的車(chē)輛配置數(shù)量，降低了車(chē)輛采購(gòu)成本。以南昌至濟(jì)南線為例，如需雙向每日發(fā)1輛車(chē)，在未實(shí)行甩掛運(yùn)輸作業(yè)以前，需要配置5至6輛車(chē)，而使用甩掛運(yùn)輸后，采用的是循環(huán)模式，只需配置2輛牽引車(chē)、4至6輛掛車(chē)即可滿足需求。“購(gòu)車(chē)成本直接降低一半以上。”余嵩介紹說(shuō)。
目前，三志物流噸公里運(yùn)價(jià)約0.17元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)0.3元左右的水平。憑借運(yùn)力周轉(zhuǎn)快、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)，三志物流發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，已經(jīng)成為江西省物流行業(yè)中的佼佼者。2011年，該公司90%的貨物運(yùn)輸由甩掛作業(yè)車(chē)輛完成，全年完成甩掛運(yùn)輸6600余趟，發(fā)送運(yùn)量53.6萬(wàn)噸;零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)輸量達(dá)120萬(wàn)噸，運(yùn)輸規(guī)模居南昌市首位;公司全年完成營(yíng)業(yè)收入7.2億元，今年預(yù)計(jì)可突破10億元。
力求“零庫(kù)存”
2012年11月16日，南昌某制藥公司剛剛從生產(chǎn)線輸出的一箱箱藥品被直接裝到了三志物流的掛車(chē)上。
“甩掛運(yùn)輸為企業(yè)大大降低了搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝成本，每次可為企業(yè)節(jié)省300平方米的倉(cāng)儲(chǔ)面積，我們非常喜歡這種物流方式。”該公司負(fù)責(zé)人欣喜地說(shuō)。
相關(guān)研究表明，我國(guó)一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用占商品價(jià)格的50%左右;而新鮮水果等易變質(zhì)食品、某些化工品的流通費(fèi)用有的高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國(guó)汽車(chē)零配件勞動(dòng)工時(shí)中90%以上是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。此外在產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中大量的原材料、零部件和產(chǎn)品都存在不同程度的庫(kù)存中轉(zhuǎn)，增加了費(fèi)用。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗及浪費(fèi)，無(wú)疑給企業(yè)和社會(huì)造成了巨大的負(fù)擔(dān)。
余嵩說(shuō)，公司先后和江中制藥、江鈴汽車(chē)、匯仁集團(tuán)、仁和集團(tuán)等30多家企業(yè)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，將空的廂式掛車(chē)直接“甩”在企業(yè)生產(chǎn)線的末端，生產(chǎn)企業(yè)直接將產(chǎn)品裝至車(chē)廂，滿足了生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程“零庫(kù)存”的需求，減少了將產(chǎn)品由生產(chǎn)車(chē)間搬至倉(cāng)庫(kù)的環(huán)節(jié)，降低了廠內(nèi)搬運(yùn)裝卸費(fèi)用、時(shí)間和破損率，同時(shí)也減少了生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，節(jié)約了倉(cāng)儲(chǔ)成本。
“物流企業(yè)的成功往往是由于它從用戶需求出發(fā)，為用戶提供個(gè)性化的物流服務(wù)，最終成為用戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴，共贏共利。我們?cè)诎l(fā)展甩掛運(yùn)輸的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)僅靠組織散貨和配貨很難滿足企業(yè)發(fā)展的需要，要有能力為用戶提供多層次、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營(yíng)物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果，這樣用戶必然會(huì)同物流企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)共贏共利。”余嵩說(shuō)。
物流新網(wǎng)絡(luò)
早在2007年，全國(guó)交通工作會(huì)議就提出要鼓勵(lì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)運(yùn)輸組織方式。但在當(dāng)時(shí)，我國(guó)甩掛運(yùn)輸剛剛起步，存在著發(fā)展還不均衡、法規(guī)制度還不健全、扶持政策還不全面、市場(chǎng)主體還不適應(yīng)、設(shè)施設(shè)備還不完善等問(wèn)題，這些都成為甩掛運(yùn)輸快速發(fā)展的瓶頸。
讓余嵩沒(méi)想到的是，三志物流竟然從中尋求到了物流發(fā)展的新方向。余嵩意識(shí)到，企業(yè)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸必須具備充足的貨源、良好的行車(chē)道路、適宜的運(yùn)輸范圍等條件，而發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，整合物流資源，選擇最佳線路，是實(shí)施甩掛運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵。為此，從2007年開(kāi)始，三志物流先行先試，全面推廣甩掛運(yùn)輸。短短的五年時(shí)間，該公司就已在30多個(gè)省市設(shè)立了分公司，自有大型干線運(yùn)輸車(chē)輛80多部，拖板140塊，短駁車(chē)輛210多輛，員工2000多人，開(kāi)通了110多條全國(guó)直達(dá)專(zhuān)線，設(shè)立了50余個(gè)甩掛貨運(yùn)站點(diǎn)，基本形成覆蓋全國(guó)的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
“推行甩掛運(yùn)輸，貨源、公路網(wǎng)、車(chē)輛和場(chǎng)地等因素‘一個(gè)都不能少’，規(guī)模越大、網(wǎng)點(diǎn)越多，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)越明顯。”余嵩介紹，該公司計(jì)劃在未來(lái)幾年完成全國(guó)35個(gè)重點(diǎn)城市的網(wǎng)點(diǎn)布局，形成1000多條專(zhuān)線的甩掛運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在加大對(duì)甩掛運(yùn)輸的推介、為客戶做好物流服務(wù)的同時(shí)，努力成為客戶銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)者和信息提供者，不斷增加甩掛運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率。
