三年后，北京或?qū)嵤┚￢I排放標(biāo)準(zhǔn)，而且也有可能采用美國版的第六階段汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)中，對輕型汽油車和輕型柴油車的標(biāo)準(zhǔn)同樣嚴(yán)格。這很可能意味著，2016年，輕型柴油車或?qū)⒛茉诰┥吓其N售。

北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹，由于近一段時間的霧霾天氣，環(huán)保局正在制定多種方案，其中之一就是推進(jìn)第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)（也就是京VI排放標(biāo)準(zhǔn)）。目前世界汽車排放標(biāo)準(zhǔn)有三個體系：歐洲體系、美國體系和日本體系。其中全世界7成左右國家選擇了歐洲體系，如北京目前實施的京V標(biāo)準(zhǔn)就和歐洲第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)一致。

由于歐洲市場有大量的輕型柴油車銷售，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)對輕型柴油車一直是放松的態(tài)度，比如歐洲第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)中，輕型柴油車的氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)可以是輕型汽油車的3倍。而在歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)中，輕型汽油車的排放限值并沒有變化，只是提高了輕型柴油車的排放限值，在氮氧化物排放中，輕型汽油車的限值是60毫克，而輕型柴油車則是80毫克。在全球使用比率兩成左右的美國汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)中，其第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對輕型柴油車和輕型汽油車的限值則同樣嚴(yán)格。

李昆生介紹，北京第六階段排放使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)還是美國標(biāo)準(zhǔn)正在研討，如果使用美國的標(biāo)準(zhǔn)體系，那么也會面臨監(jiān)測設(shè)備開發(fā)、監(jiān)督檢查等多種問題。不過從世界范圍來看，韓國漢城、香港和臺灣地區(qū)、部分南美國家等都使用了美國的排放標(biāo)準(zhǔn)體系，甚至比美國標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。在美國市場，由于輕型柴油車和輕型汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)一致，這讓搭載柴油發(fā)動機(jī)的達(dá)標(biāo)車型會比汽油車貴3000—4000美元，這也讓美國市場的輕型柴油車銷量相對較少。據(jù)了解，如果北京2016年實施第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并且要求輕型柴油車和輕型汽油車達(dá)到同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，那么也意味著輕型柴油車將有機(jī)會在京實現(xiàn)上牌銷售。

另據(jù)李昆生介紹，除京V車之外，在北京目前520萬輛的汽車保有量中，國III（含）以下標(biāo)準(zhǔn)的綠標(biāo)車有將近200萬輛，還有兩萬輛左右的黃標(biāo)車。京V排放標(biāo)準(zhǔn)實施后，將會促進(jìn)低排放的車型加速淘汰更新，促進(jìn)京城車市的新車銷量。北京市環(huán)保局連愛萍博士介紹，京V排放標(biāo)準(zhǔn)實施加之報廢更新的獎勵提升，讓京城黃標(biāo)車等低排放車輛的報廢更新數(shù)量有了一定的提升。