如果按嚴格的標準來衡量，路上起碼有一半的司機開車都是不合格的。中國是全世界道路事故最多發(fā)國家的現(xiàn)實，證明他的話有一定道理。那么，你在不在這一半的行列中呢？平時有空多練練車吧。

都說馬路如虎口,“會開車”和“開得好”是兩回事。千萬不要以為在駕校里所學(xué)的技術(shù)已經(jīng)足夠，拿到駕照就萬事大吉。開車上路，總是狀況百出，如何提前預(yù)判，如何應(yīng)付突發(fā)情況，這些都需要平常多積累、多練習(xí)。如果你不想在交通事故中“吃一塹，長一智”，不妨按照記者總結(jié)的經(jīng)驗和方法，抽時間多加練習(xí)，提高車技，在關(guān)鍵時刻還可以救命。

如果按嚴格的標準來衡量，路上起碼有一半的司機開車都是不合格的。中國是全世界道路事故最多發(fā)國家的現(xiàn)實，證明他的話有一定道理。那么，你在不在這一半的行列中呢？平時有空多練練車吧。

第一課：正確坐姿和調(diào)整后視鏡

適用對象：老王開車時總是習(xí)慣一手靠在扶手上，一手揉方向盤，還自以為動作很瀟灑。

練習(xí)方法：每次開車前，按照以下方法調(diào)整坐姿——先調(diào)坐椅的高低，再調(diào)坐椅的前后，接著調(diào)方向盤角度，再調(diào)兩邊后視鏡，最后調(diào)車內(nèi)反光鏡。用正確的坐姿開車能減少許多安全隱患，而且長時間駕駛也更加不容易疲勞。

車企經(jīng)常舉行汽車安全駕駛培訓(xùn)營，教練員先講的重點往往就是如何調(diào)整坐姿。

駕駛時，正確坐姿優(yōu)點很多，如能讓操控變得更得心應(yīng)手，并降低發(fā)生車禍時司機受到的傷害。那么，什么才是正確坐姿？答案是：雙手平伸，兩手手腕正好放在方向盤上；腳放在踏板上，膝蓋呈約90度彎曲，需要緊急制動時，腿部能靈活反應(yīng)，且當(dāng)發(fā)生撞車時，也保證了腿部擁有足夠緩沖空間；兩手放在方向盤上“9點”和“15點”位置，拇指搭在方向盤上，不要內(nèi)扣，以免碰撞時，方向盤快速反打時損傷拇指。

正確調(diào)整后視鏡能最大幅度降低駕駛盲區(qū)，減少安全隱患。兩側(cè)后視鏡的正確位置應(yīng)該是往內(nèi)能看到三分之一的車尾，往外能看到旁邊整條車道，上下能看到后車整輛車的輪廓。反光鏡正確位置是能通過后排中央看到后車，并大概判斷出兩車之間的距離。

值得一提的是，所有調(diào)節(jié)需要在車輛停止時進行，切忌邊開車邊調(diào)整。

第二課：直線加速和緊急制動

適用對象：陳先生開車有兩年了，平常駕駛時為保護車輛，從沒試過踩盡油門和剎車。

練習(xí)方法：找一條車少、人少、平坦、又長又直的柏油路，將油門踩盡，將車輛速度加至100km/h，然后立刻進行緊急制動，重腳將剎車踏板踩盡——不對，應(yīng)該是跺下去，而且不要松開，一直到車輛完全停止。這一練習(xí)能讓駕駛者清晰了解所駕駛車輛的加速和剎車極限，也能訓(xùn)練緊急狀況下快速反應(yīng)能力。

不要小看這一練習(xí)，直道加速極限能讓你在超車時更有把握。

跑長途時，經(jīng)常會碰到較窄車道，如雙向四車道或雙向兩車道。此時，想超越前車，需要借用對面車道，即超車過程中，車輛處于短暫的逆行狀態(tài)，因此要求整個加速過程爽快利落。然而，許多交通事故恰恰發(fā)生在這一過程當(dāng)中，原因是超車速度過慢，油門沒有踩盡，超車時間過長，所以練習(xí)極限加速非常有必要。

緊急制動也是很多車主日常不會練習(xí)，但碰上危機狀況必須擁有的駕駛技巧。遇到緊急情況，需要第一時間踩剎車，踩得越狠越好，在此基礎(chǔ)上才考慮其他動作?？上У氖?，大部分駕駛員在碰到緊急情況時，往往剎不住車，原因并非距離太短，而是根本沒有將剎車踩盡。而之所以沒有踩盡，是因為平時從來就沒有做過這方面的練習(xí)，以為自己踩得夠狠了，實際上還差得遠，因為這種情況太普遍，所以現(xiàn)在很多車型都配置了電子輔助剎車系統(tǒng)，就是為了幫助駕駛員在緊急剎車時增大剎車力度。

緊急時刻，踩剎車是不夠的，要跺剎車，建議駕駛員在練習(xí)中好好體會一下兩者的區(qū)別。