——歡迎到訪！ 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)！
5月18日，2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2023）期間，智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣信息架構(gòu)專題論壇成功舉辦。本次專題論壇聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型電子電氣架構(gòu)的關(guān)鍵軟硬件技術(shù)，以促進軟件定義汽車下的新型架構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新實踐，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新和突破技術(shù)瓶頸。
專題論壇由俄羅斯工程院外籍院士、江蘇波霎科技有限公司創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家徐匡一和國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心架構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏聯(lián)合擔(dān)任會議主席。來自產(chǎn)業(yè)、學(xué)術(shù)、研究機構(gòu)的專家分享了電子電氣架構(gòu)開發(fā)實踐中的挑戰(zhàn)和解決思路，硬件解隅與功能軟件化的演進，以及各項軟硬件關(guān)鍵技術(shù)、創(chuàng)新技術(shù)的分享，如面向時間敏感網(wǎng)絡(luò)的車載以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化，混合關(guān)鍵級任務(wù)調(diào)度算法，多核異構(gòu)和高算力芯片和虛擬化的軟件架構(gòu)適應(yīng)新一代電子電氣架構(gòu)的要求，以智能駕駛為目標(biāo)場景的軟件開發(fā)平臺數(shù)據(jù)流中間件技術(shù)等，并對新一代汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展目標(biāo)和路徑進行了梳理和預(yù)判。
廣汽集團汽車工程研究院電子電氣架構(gòu)總師侯旭光以“電子電氣架構(gòu)開發(fā)的挑戰(zhàn)和發(fā)展”為題，展開了對電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢與終點的思考和獨到見解，并分享了電子電氣架構(gòu)開發(fā)實踐中的挑戰(zhàn)，以及車企的能力模型。
俄羅斯工程院外籍院士，江蘇波霎科技有限公司創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家徐匡一以“電子架構(gòu)賦能軟件定義汽車”為題進行了相關(guān)內(nèi)容分享，并指出新型電子電氣架構(gòu)以功能劃分：人、車、路、中央管理四域；域控制器基于軟、硬件分離趨勢，區(qū)分為硬件共性平臺與應(yīng)用軟件，通過先進的電子技術(shù)賦能，軟件應(yīng)用的豐富性得到體現(xiàn)。同時預(yù)測下一代電子電氣架構(gòu)傾向于整車一體化、平臺化，仍以功能劃分為硬件模塊。
北京理工大學(xué)車輛系書記、電動車輛國家工程研究中心教授鄒淵以“網(wǎng)聯(lián)自動駕駛車輛多域電子電氣架構(gòu)時間敏感網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和混合關(guān)鍵級調(diào)度”為題，分享了針對車路云網(wǎng)一體化集中式電子電氣架構(gòu)“高內(nèi)聚、低耦合、多冗余、強安全”的重大需求，以端口數(shù)均勻、負載均衡和信息流端到端延時最低為優(yōu)化目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化流量調(diào)度方法以及基于SOA的中央集中式架構(gòu)上的多粒度的混合關(guān)鍵級任務(wù)調(diào)度MILP多目標(biāo)優(yōu)化等技術(shù)。
國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心架構(gòu)事業(yè)部總經(jīng)理唐風(fēng)敏以“智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖”為題，分享了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型電子電氣架構(gòu)本質(zhì)體現(xiàn)為車端提供一個異構(gòu)的分布式面向服務(wù)的計算平臺，涵蓋汽車電子軟件架構(gòu)、硬件架構(gòu)和通訊架構(gòu)等要素。本路線圖從智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況，軟件、硬件、通信架構(gòu)和車路云協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展總體路線等多方面展開研究。
芯馳科技資深產(chǎn)品市場總監(jiān)賈建龍以“全場景車規(guī)芯片賦能未來電子電氣架構(gòu)”為題進行了分享，汽車電子電氣架構(gòu)從分布式的架構(gòu)逐步向集中式演進，最根本要依賴高性能高可靠的車規(guī)芯片。芯片要具備更高的集成度，采用多核異構(gòu)的架構(gòu)。未來智能汽車是一個實時在線的移動設(shè)備，需要芯片具有更高的算力、更快的數(shù)據(jù)傳輸能力，滿足高計算量、實時通信需求。與此同時，中央計算時代，功能不斷集中后，芯片的功能安全和信息安全要求提升，以保障汽車的使用安全。在軟件定義汽車時代，汽車芯片要支持全?；A(chǔ)軟件，支持多系統(tǒng)和虛擬化架構(gòu)，軟硬件企業(yè)要加強協(xié)作和生態(tài)建設(shè)，提供完善的解決方案。
超威半導(dǎo)體（AMD）大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)師毛廣輝以“「艙駕一體」時代的高性能異構(gòu)計算平臺HPHC”為題，圍繞“駕乘體驗”“艙駕一體”“AMD High Performance Heterogeneous Compute 高性能異構(gòu)計算平臺”展開介紹，指出汽車正在從用戶體驗走向沉浸式體驗，需要智駕的信息與座艙進行交互，從而提高安全性與愉悅感，因此“艙駕一體”正式成為今天的主流，而AMD提供高性能異構(gòu)計算的解決方案，助力實現(xiàn)艙駕一體化。
Futurewei Technologies, Inc. 開源架構(gòu)師何勇以“DORA數(shù)據(jù)流中間件和SDV業(yè)務(wù)開發(fā)平臺”為題，用線上視頻的方式為在場嘉賓重點介紹了以智能駕駛為目標(biāo)場景的軟件開發(fā)平臺數(shù)據(jù)流中間件技術(shù) - 以軟件定義汽車、智能駕駛為目標(biāo)場景，集成了大量云原生的架構(gòu)理念和生態(tài)工具，并且采用了安全可信的Rust語言開發(fā)，支持彈性數(shù)據(jù)流計算框架、多樣化的通訊中間件選擇、云端協(xié)同計算，為智能汽車的軟件開發(fā)提供了又一個更加現(xiàn)代化的平臺選擇。本次專題論壇的成功召開，離不開相關(guān)各方的支持，再次感謝與會嘉賓的諸多支持，未來創(chuàng)新中心將為行業(yè)搭建更多的技術(shù)交流平臺，共話智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)相關(guān)技術(shù)發(fā)展與實踐，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展貢獻力量。
版權(quán)聲明：此文源自廠商供稿 ，如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家/卡車之聲將盡快處理并予以回應(yīng)。
