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逆水行舟，不進則退。中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與新冠疫情反復沖擊，讓物流行業(yè)的重卡用戶和車企都真真切切感受到了寒意。恰逢中國推進國六新標準，本就強者如林的重卡市場，競爭更趨白熱化。出身民企卻能強勢擠入重卡賽道的大運重卡，同樣正在面臨這種凜冽環(huán)境的洗禮。
這一次，大運還能繼續(xù)行大運嗎？
事實上，大運已經(jīng)通過打造一輛輛實力過硬、威武霸氣的重卡產(chǎn)品給出了答案：這一次，我依然行！
自2004年進軍重卡汽車生產(chǎn)領域以來，大運重卡在牽引車、自卸車、載貨車、專用車、掛車等五大系列產(chǎn)品已經(jīng)擁有不可小覷的市場份額。而今大運重卡百尺竿頭更進一步，又有多款新型重卡投入市場，顯示出難得的不懼困難、昂揚前行之勢。
針對運輸成本持續(xù)增高的問題，以及子母車再度興起的需求，大運重卡率先推出V7子母車；針對用戶經(jīng)常因為疫情反彈被困路途的問題，推出具有更大空間、更多功能駕駛室的大運V9；針對?；愤\輸市場，推出N9H、新N8E及V7?；癄恳?；針對重載及標載基建運輸市場，推出N8V和N6H智能環(huán)保渣土車自卸車。
2021年11月面市的大運重卡V7，是大運重卡研發(fā)團隊歷時三年，基于多套應景方案集合優(yōu)化的產(chǎn)物。這是一款面向中短途資源型運輸市場的重卡，搭配濰柴430馬力或460馬力發(fā)動機，滿足國六排放標準。秉持助力用戶“少掏錢、多掙錢”的導向，該車追求極致輕量化目標，在省油、多拉、快跑事項上有著出色表現(xiàn)。
大運V7的6*4牽引車整車自重僅有7.26噸，比行業(yè)同類最輕產(chǎn)品輕300公斤。更輕的自重，意味著空車時更低的油耗，以及滿載時更多的承重。大運V7因而可以大幅減少用戶用車成本，并增加運輸數(shù)量，進而獲得更高收益。
近幾年貨運成本居高不下，貨運司機愈加精打細算，曾經(jīng)一度風行的“子母車”再度受到歡迎。所謂“子母車”是指兩臺車一大一小，去程兩個同時拉貨，返回時由大車馱著小車上路，如此便能省下一輛車的運營和過路費用。大運很早就嗅到了這一市場動向，快人一步推出大運V7子母車，比重卡行業(yè)集體反應時間提前了4個月。
《卡車之友網(wǎng)》了解到，大運V7子母車就其特殊使用方式進行了專門設計。例如，大運V7子母車的子車寬度不超2.5米、高度不超過2.8米，子母組合高度不超過4米。而且，還新增了氣囊充放氣裝置，駕駛室內(nèi)可以一鍵充放氣，能夠隨時調(diào)整整車高度。另外，大運V7子母車借助新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，比行業(yè)主流輕300-400公斤。
大運V7是當前大運重卡矩陣里的輕量化產(chǎn)品，而大運N8E則承擔起了全領域攻城略地的重任。想買傳統(tǒng)燃油牽引車，有大運新N8E系列3.0版；想買載貨車、自卸車或攪拌車，均有相對應的大運新N8E；想買天然氣動力，有大運新N83系列3.0版；即便想買新能源動力，也有大運N8E充電版牽引車。
大運N8E系列款式豐富，使用濰柴、康明斯或玉柴發(fā)動機，有多種動力可供選擇。例如，大運新N8E系列3.0版可選擇400馬力、430馬力和460馬力款式。值得一提的是，上述燃油車全部滿足國六排放標準。
如果追求更大馬力，還有大運V9牽引車可供選擇。大運V9牽引車采用了國內(nèi)重卡頂尖動力鏈：主推發(fā)動機濰柴550馬力和康明斯560馬力。
這是大運歷時四年打造的全新一代V平臺產(chǎn)品，市場定位是國產(chǎn)高端重卡，具有比肩進口車的高品質(zhì)、高性能和舒適駕乘體驗。日用工業(yè)品運輸、冷鏈/貴重物品運輸、快遞/快運、?；愤\輸?shù)雀吒郊又颠\輸行業(yè)，均可采用大運V9重卡。
大運V9為人稱道的還有其出色的節(jié)油和減重性能。其發(fā)動機、變速箱和驅(qū)動橋都采用長換油技術，高熱效率的發(fā)動機結(jié)合智能節(jié)油的多態(tài)節(jié)油開關，可以智能調(diào)整動力輸出功率，所以更加省油。同時，大運V9采用鋁合金的車輪、油箱、儲氣筒和變速箱外殼的鋁合金四件套，還有單層車架、2/4少片簧，進一步實現(xiàn)整車輕量化。
疫情反復，奔波在路途的廣大貨車司機往往會首當其沖，被貼上封條、隔離在駕駛室也是司空見慣之事。大運V9想用戶之所想，急用戶之所急，更新了一些實用貼心的功能設計。例如，大運V9采用超大平地板駕駛室，內(nèi)部高度達到了2040mm，減輕長時間室內(nèi)活動的壓抑感。其超過1000L的儲物格總?cè)萘?，方便攜帶各種日用物品和食物。大容量車載冰箱與220V生活電源，則讓卡友可以隨時吃到新鮮可口的熱飯熱菜。
新能源賽道風起云涌，大運重卡也未落人后，而且早有布局。《卡車之友網(wǎng)》獲悉，大運在2010年就開啟純電動汽車領域的研發(fā)工作，2016年憑借純電動輕卡“殺入”新能源商用車市場并且逐步完成了純電動重卡、混合動力重卡、純電動無人集卡、純電動客車等新能源產(chǎn)品的開發(fā)。2021年交付60輛氫燃料重卡，打破了行業(yè)紀錄。
相關車型包括上文提到的大運V9燃氣系列牽引車，以及大運N8V系列交換電一體版牽引車、大運E9氫燃料牽引車、大運E8交換電一體版重卡等。例如，大運V9燃氣系列6X4牽引車，搭載大馬力燃氣動力，巡航功率高，氣瓶容積大，實現(xiàn)超長續(xù)航。
看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。始于1987年的大運集團歷時35個年頭，從一家名不見經(jīng)傳的小型民營企業(yè)，到如今在中國重卡市場牢牢占據(jù)一席之地的大型實業(yè)集團，彰顯出不畏艱辛、持續(xù)成長的實力與韌性。
大運集團董事長遠勤山曾經(jīng)解說大運重卡何以始終保持頑強的生命力與競爭力，“秘訣只有一個：將產(chǎn)品做好!”他還堅信，“無論何時，好車永遠不缺市場?！闭强恐@種對好產(chǎn)品的執(zhí)著與信念，讓大運一路走來，做大做強。
困境對弱者是一次劫難，對強者而言則是一次洗禮。即便眼下正在經(jīng)歷一場行業(yè)寒冬，大運重卡依然展現(xiàn)了勇猛向前的發(fā)展勢頭。經(jīng)此之后，大運重卡料將迎來新一輪的飛躍。
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