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在許多消費者眼中，皮卡往往是那種拉貨專用、粗獷、低質(zhì)的印象，再加上政策上的因素，導致很多國內(nèi)汽車廠家并不注重皮卡市場。不過，長城皮卡自始至終都沒有放棄皮卡車型，反而不斷推陳出新，將皮卡車型打造的更加精品化，并最終扭轉(zhuǎn)了消費者對于皮卡車型的“偏見”。

這不，為了滿足用戶更多元化的用車場景，長城皮卡為商用炮車型新增了分時四驅(qū)配置的車型給用戶提供更豐富的選擇。說起分時四驅(qū)的作用，那可是非常豐富，其配有三種驅(qū)動模式，即高速四驅(qū)模式（4H），低速四驅(qū)模式(4L)，高速兩驅(qū)模式(2H)，整個內(nèi)部結構簡單直接。即使是面對復雜路況，皮實的商用炮也絕對能輕松應對。

當然，有了分時四驅(qū)系統(tǒng)還不夠，想要征服更極限的路段、完成“上山下鄉(xiāng)”的壯舉，達成跨過“英雄坡·”的任務，一輛車的最小離地間隙和接近角、離去角也同樣不可忽視，不然你的保險杠就要倒霉了。

值得一提的是，商用炮的最小離地間隙為227mm，接近角29°，離去角25°，最大爬坡度40%，最大涉水深度達500mm。這樣的“硬實力”可以說是相當優(yōu)秀了，在商用皮卡車型中占有絕對優(yōu)勢。

然后再來說說動力部分。商用炮全系都搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，，并提供汽油和柴油兩種動力選擇。其中，柴油版車型無疑是更符合商用皮卡車型定位的，因為柴油機的低轉(zhuǎn)扭矩更大，并且它還是長城汽車自主研發(fā)的“中國心”十佳發(fā)動機，可輸出最大功率120kW，峰值扭矩達400N·m。

別小看商用炮的發(fā)動機，因為它的發(fā)動機還采用了2000Bar電控高壓共軌系統(tǒng)、VGT可控增壓等技術，通過電控、增壓，使得動力性能進一步強化，讓整個動力的發(fā)放都更加線性和充沛，帶來比肩乘用車的駕駛感受。

確實，曾經(jīng)的皮卡車型或許非常小眾，但隨著國內(nèi)汽車市場的消費升級，以及車型多元化的發(fā)展，皮卡必將在新時代擁有更加廣闊的舞臺。商用炮，或者說長城炮就是一個很好的例子。

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