【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】油價上漲運輸成本增加、經(jīng)濟趨緩行業(yè)周期下滑，作為生產(chǎn)資料之一的商用車行業(yè)，如何突圍宏觀經(jīng)濟大勢，成為本屆車展商用車企的看點之一。與乘用車行業(yè)形成鮮明對比的是，中國商用車90%以上的市場份額被自主品牌所壟斷，而最新的研究報告指出，中國商用車市場將進入5年的行業(yè)下滑周期，而油耗和環(huán)保的壓力可能讓國內(nèi)商用車企的利潤進一步下滑。
商用車進入下行周期
全球商業(yè)咨詢公司艾睿鉑昨日發(fā)布的最新研究報告指出，中國的重型和中重型商用車市場在經(jīng)歷了全球金融危機時期的一輪強勁增長后，其增長速度近期已然下降，并將進入長達5年的行業(yè)下行周期。
“大而不強，這是形容中國商用車企業(yè)的最佳詞匯。”艾睿鉑董事總經(jīng)理及上海辦公室負責人羅曼對記者表示，盡管過去5年間中國的商用車制造商在銷售收入增長方面遠超全球2.2%的同業(yè)水平，年復合增長率達到11.5%。同時，憑借占據(jù)全球商用車市場39%的產(chǎn)量，中國也成為了全球最大的商用車制造國。
但是中國商用車企的利潤缺遠低于國外同行業(yè)的平均水平。報告預計，從現(xiàn)在到2015年，中國商用車制造廠商收入年復合增長率將下滑至3.2%，低于同期全球的行業(yè)總體增長率4.3%的水平。與此同時，2011年中國商用車的出口僅回升至2008年的水平。國內(nèi)商用車的主要出口目的地仍然是其他新興國家市場，尚未真正進入成熟的規(guī)模市場。
羅曼表示，“中國商用車行業(yè)增長放緩源于中國整體經(jīng)濟增速的下滑，這將迫使商用車企業(yè)改善其成本結(jié)構(gòu)，并提升效率。同時，由于國內(nèi)商用車企業(yè)的出口市場缺乏真正成功的突破，這些企業(yè)需進一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量和性能，并在主要的出口市場建立服務網(wǎng)絡。這正是目前許多本土企業(yè)亟待完成的任務。”
高端商用車市場未形成
正如艾睿鉑在其一年前的報告中已經(jīng)預測的一樣，由于受到能源價格上漲、排放標準和安全規(guī)范的實施、以及對高載荷能力需求的驅(qū)動，中國商用車市場正從以本土品牌占主導的廉價卡車向中檔車型轉(zhuǎn)移，盡管目前高新技術卡車市場尚未形成。
艾睿鉑董事吳晶輝進而表示，“雖然中國商用車制造商在質(zhì)量和性能方面仍落后于全球標準，但在過去幾年中，這些企業(yè)都取得了顯著的進步，中國商用車輛的使用壽命延長恰恰反映了這一點。”
成熟市場依舊保持較高的汽車排放標準，但中國等新興市場正迎頭趕上，它們平均落后西方國家五至十年。雖然中國企業(yè)已經(jīng)意識到這一挑戰(zhàn)，并提高了研發(fā)投入在收入中的比重，但它們在研發(fā)上投入的總額仍然遠遠低于全球其它國家的企業(yè)。
羅曼表示，“對于中國本土商用車企業(yè)以及在中國進行商用車銷售的企業(yè)而言，要想跟上不斷升級的排放標準，就必須在技術水平提升的過程之中，嚴格管理好新技術到產(chǎn)成品間的制造實現(xiàn)?？ㄜ囆袠I(yè)要想優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，或許得效仿汽車業(yè)的發(fā)展模式，即加強零部件和產(chǎn)品的標準化。”
中國商用車市場較低的增長速度和來自全球其它國家廠商日益激烈的競爭，正在對中國本土廠商本已偏低的盈利水平形成威脅，這將迫使他們必須提高效率，并對其產(chǎn)品線進行升級。
商用車企斗秀北京車展
此次車展上，鄭州日產(chǎn)聯(lián)合日產(chǎn)中國、東風汽車分別展出了NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定出租車、日產(chǎn)e-NV200概念車、高端柴油皮卡銳騏ZD30、東風帥客2.0L自動擋旗艦版 (首發(fā))及帥客電動車。
剛剛在4月紐約車展全球首次亮相的NISSAN NV200紐約未來十年唯一指定出租車，此次遠渡重洋出現(xiàn)在了北京車展展臺上。鄭州日產(chǎn)旗下另一款明星車型，也是其首款CDV自動擋車型東風帥客2.0L自動擋旗艦版也在此次車展上首發(fā)亮相。這對鄭州日產(chǎn)進一步完善其CDV產(chǎn)品譜系，完善其CDV車型下探微客升級市場，上接MPV市場區(qū)間的戰(zhàn)略布局，滿足消費者更多商用及乘用需求起到了至關重要的作用。
日產(chǎn)全球輕型商用車(LCV)副總裁村上秀人在接受媒體采訪時明確表示，鄭州日產(chǎn)不僅是日產(chǎn)在中國重要的LCV研發(fā)、生產(chǎn)基地，也是日產(chǎn)在中國重要的戰(zhàn)略合作伙伴。
而東風股份總經(jīng)理盧峰也表示，鄭州日產(chǎn)新的研發(fā)中心和中國工廠的20萬輛產(chǎn)能的建設正在加緊進行，鄭州日產(chǎn)雙品牌的新品也在未來3—5年內(nèi)集中籌劃，2016年鄭州日產(chǎn)產(chǎn)銷將達到30萬輛。
面對外資的咄咄逼人，上汽集團旗下的上海汽車商用車有限公司車展現(xiàn)場全球首發(fā)InteCare行翼通全網(wǎng)智能價值解決方案，以突破性的商用車車聯(lián)網(wǎng)技術，引領商用車行業(yè)邁入全網(wǎng)智能新時代。對上汽商用車而言，技術研發(fā)能力和服務品質(zhì)是其差異化競爭的優(yōu)勢，上汽將繼續(xù)加大投入以保持品牌的持續(xù)競爭力。
據(jù)上汽商用車方面介紹，In-teCare行翼通作為一個全網(wǎng)智能平臺，能夠讓車輛、駕駛員、乘客、貨物等處于實時動態(tài)的監(jiān)護與調(diào)度之中，能夠讓政府管理部門、車輛運營主體、乘客及貨物的相關方等進行實時動態(tài)的主動與被動管理，能夠利用全球互聯(lián)網(wǎng)的資源為商用車運營及運營管理服務，能夠不斷進行遠程優(yōu)化升級。
上汽商用車總經(jīng)理藍青松表示：“當轎車進入家庭十年后，商用車增長是非?？斓?，尤其是我們目前進入的市場，就是多功能用途的市場，它和經(jīng)濟規(guī)模、生活方式是密切相關的。”
他認為，商用車行業(yè)有很大的后發(fā)優(yōu)勢，中國的經(jīng)濟規(guī)模、人口規(guī)模能夠提供大的市場機會，市場成熟度像其他行業(yè)一樣，可能兩三年就成熟了。“國內(nèi)真正做車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)不多，他們會面臨技術門檻、資金門檻，包括首批客戶的開發(fā)和應用的門檻。這些工作對一般企業(yè)來講是比較難以承受的，但是對上汽集團，以及我們的合作伙伴中國電信來講，這些成本攤在我們的開發(fā)費用里，相對來說就比較小了。”
