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大運(yùn)劍指新能源汽車，依舊風(fēng)馳電掣。
山西地方政府的支持、自身的不斷進(jìn)取、開放共贏的合作心態(tài)以及來自過去二十余年兩次華麗“轉(zhuǎn)身”所積累下來的自信……
遠(yuǎn)勤山的大運(yùn)汽車在新能源汽車市場的發(fā)展依舊風(fēng)馳電掣。
“投資新能源汽車就是投資未來”
直至今日，大運(yùn)汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局已超過十年。
早在2010年，大運(yùn)汽車就逐步開啟了純電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作；2016年，大運(yùn)汽車憑借純電動輕卡“殺入”新能源商用車市場且逐步完成了純電動重卡、混合動力重卡、純電動無人集卡、純電動客車等新能源產(chǎn)品的開發(fā)；一年后的2017年，大運(yùn)汽車開始將注意力轉(zhuǎn)移到新能源乘用車領(lǐng)域（主要聚焦純電動SUV、MPV等車型的開發(fā)工作）。
近一年以來，大運(yùn)汽車的新能源產(chǎn)品已逐步進(jìn)入收獲期：2020年，大運(yùn)汽車推出換電重卡、換電城市物流車、氫燃料重卡等新品，布局三年有余的新能源乘用車在同年9月正式推向市場。今年6月中旬，大運(yùn)60輛氫燃料重卡批量交付保定智通新能源汽車有限公司，進(jìn)而助力雄安新區(qū)的建設(shè)……
方得網(wǎng)了解到，明年大運(yùn)汽車將攜數(shù)款新能源乘用車首發(fā)車型亮相北京車展。
值得一提的是，將新能源汽車作為核心戰(zhàn)略著力點的大運(yùn)汽車目前已完成了新能源重卡、中卡、輕卡、客車、乘用車全系列的產(chǎn)品布局。斥巨資建成了具有高度自動化和柔性化的沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK生產(chǎn)車間，具備了年產(chǎn)2萬輛新能源商用車以及10萬輛新能源乘用車的產(chǎn)能。
在接受媒體采訪時，遠(yuǎn)勤山表示：“無論是做卡車還是做小轎車，都要踏踏實實把功課做扎實，中國目前新能源技術(shù)提升很快，大運(yùn)汽車對新能源領(lǐng)域的發(fā)展充滿信心?！?/span>
在遠(yuǎn)勤山眼中，新能源汽車是一項必須要完成的業(yè)務(wù)，畢竟是新興風(fēng)口產(chǎn)業(yè)，代表著大運(yùn)汽車未來的產(chǎn)業(yè)方向。他表示：“投資新能源汽車就是投資未來，就像養(yǎng)小孩，短期內(nèi)看似得不到收益，但是若干年后他能撐起一個家，不能因為短期看不到收益而放棄了孩子的撫養(yǎng)，這等于放棄了自己的未來?！?/span>
“要想辦法不能硬干”
遠(yuǎn)勤山造車，其實一直抱有一份開放合作的心態(tài)。這在當(dāng)今人人要把“核心技術(shù)牢牢攥在手中”的大時代背景看似有些背道而馳，但如果一切從現(xiàn)實去考慮，人們就會發(fā)現(xiàn)這樣的運(yùn)作其實極為實用，同樣與大運(yùn)汽車現(xiàn)階段的發(fā)展完美契合。
一名優(yōu)秀晉商“只唯實、不務(wù)虛”的性格特征躍然紙上。
在遠(yuǎn)勤山的生意經(jīng)中，與優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商展開全面合作完全可以實現(xiàn)共贏，并不存在著太多中國企業(yè)家傳統(tǒng)觀念中“丟面子”、“掉身價”的內(nèi)心羈絆。
在接受媒體采訪時，遠(yuǎn)勤山直言大運(yùn)造新能源汽車一定要學(xué)會借力，要懂得嫁接國內(nèi)國際優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源，任何硬件、軟件都可以與外界展開合作。
“要想辦法，不能硬干，學(xué)習(xí)別人的優(yōu)勢是為了稀釋掉自己的劣勢，”遠(yuǎn)勤山進(jìn)一步表示，“別人愿意和大運(yùn)汽車合作也不是空穴來風(fēng)，我們的工廠建了起來，各方面的資質(zhì)齊全，總之是靠著自己的努力才能夠吸引到那么多優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商與我們合作?！?/span>
值得一提的是，此番與國際零部件巨頭博世的合作將為大運(yùn)汽車帶來一體化底盤集成技術(shù)，這也是博世在全球首發(fā)的一項技術(shù)。
遠(yuǎn)勤山表示：“大運(yùn)汽車一直堅持選擇國際頂級廠商作為合作伙伴，此次與博世共建聯(lián)合研發(fā)中心，標(biāo)志著雙方正式建立起高度互信的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，相信在諸如博世這樣國際一流合作伙伴的鼎力支持和幫助下，大運(yùn)汽車必將呈現(xiàn)出愈發(fā)強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭?！?/span>
“大運(yùn)做新能源汽車沒理由不成功”
對很多企業(yè)家而言，轉(zhuǎn)型倘若一著不慎，勢必滿盤皆輸。那么，遠(yuǎn)勤山有勇氣打造新能源汽車的底氣究竟在哪？
倘若回顧了大運(yùn)汽車歷史上的兩次轉(zhuǎn)型，相信讀者就不難得出答案。
1998年，大運(yùn)完成了從“賣”摩托車到“造”摩托車的第一次轉(zhuǎn)型。盡管此舉當(dāng)時遭到了眾多反對，認(rèn)為風(fēng)險太大。那時候，全國多地已陸續(xù)跟進(jìn)禁摩令，可是遠(yuǎn)勤山認(rèn)準(zhǔn)了交通出行對于摩托車剛需。幾年后，大運(yùn)摩托馳名中國及海外。
2004年，摩托車行業(yè)形勢一片大好，大運(yùn)集團(tuán)卻要二次轉(zhuǎn)型籌備重卡生產(chǎn)，同樣遭到集團(tuán)內(nèi)眾多反對。5年后的2009年底，大運(yùn)重卡正式投產(chǎn)。多年以來，不少行業(yè)人士預(yù)言大運(yùn)重卡會像很多重卡新勢力一樣倒下。不過，大運(yùn)卻最終成為了所有重卡新勢力中，唯一“坐穩(wěn)”前十的企業(yè)。
2020年，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡、市場放緩，眾多造車新勢力紛紛折戟新能源乘用車時，大運(yùn)新能源乘用車卻進(jìn)入了市場，自此踏上第三次轉(zhuǎn)型之路。
“大運(yùn)造車的歷史不悠久，根基不夠深，甚至還可以說是新兵蛋子，可大運(yùn)汽車僅用了幾年的時間就能在競爭激烈的重卡市場中占據(jù)一席之地，這也正是大運(yùn)汽車初生牛犢不怕虎的底氣所在，”遠(yuǎn)勤山進(jìn)一步表示，“卡車原來就是在一窮二白的條件下做成的，現(xiàn)在做新能源汽車已經(jīng)比原來條件好太多了，目前國內(nèi)做新能源汽車的企業(yè)基本都在一個起跑線上，大運(yùn)沒有理由不成功！”
結(jié)束語：
據(jù)了解，發(fā)展新能源，山西省委、省政府給予了大運(yùn)汽車明確的支持，鼓勵大運(yùn)汽車以新技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在服務(wù)山西全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的新征程上，做強(qiáng)做大。
無論如何，大運(yùn)汽車的第三次轉(zhuǎn)型之路都頗為值得期待。
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