【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】 這款車舒適性高，油耗也比較低，可以說，是這些年來我試駕國產(chǎn)車型中最好的一款——這是記者在試駕歐曼GTL之后最真實的感受。作為熱愛卡車特別是關心國產(chǎn)卡車的記者，早就期望能夠親身體驗GTL的魅力。于是在北京車展期間一個春意盎然的雨天，記者有幸試駕了期待已久的GTL。

　　圖為歐曼GTL

　　目前在建設高效節(jié)能社會的背景下，中國的物流行業(yè)正在發(fā)生著深刻變革：從散兵游勇式的散戶運輸為主快速發(fā)展演進到以正規(guī)化物流公司為主。而歐曼GTL正是一款為高效物流量身打造的高科技重卡。記者早就在車展和試車場等各種場合見識過GTL，知道它是“世界技術領袖”的縮寫簡稱，濃縮了很多世界級的重卡先進技術元素;也知道它是歐曼全面引進奔馳重卡技術打造的新一代重卡，集“高品質(zhì)、高安全、高節(jié)油、高舒適、高智能”等特點于一體。那么，作為最終面向用戶的產(chǎn)品，是否真如他們的設計初衷呢?

　　駕駛室：歐陸經(jīng)典 司機之家

　　歐曼一直在駕駛室造型和舒適性方面敢為人先：是歐曼最早把車載冰箱、車載DVD和四點懸浮駕駛室等舒適性裝備引入國產(chǎn)卡車，也是歐曼ETX最早掀起了重卡駕駛室換代潮流。這次，歐曼GTL又先人一步，將歐陸經(jīng)典的原汁原味奔馳駕駛室奉獻給了國內(nèi)用戶。

　　圖為歐曼GTL駕駛室

　　記者仔細地觀察了一下歐曼GTL的駕駛室： 奧迪式的“淚眼”大燈炯炯有神，帶日間行車燈。值得稱贊的是其大燈具有可調(diào)節(jié)功能，駕駛員可以根據(jù)載貨的重量，在駕駛室內(nèi)部調(diào)節(jié)燈光的照射高度，這在國內(nèi)商用車上還是第一次。前面罩掀開后，各個油液面檢查一覽無余，方便隨時補充油液。四點懸浮式氣囊減震駕駛室讓駕乘人員免受顛簸之苦，氣囊還可以根據(jù)駕駛室內(nèi)重量增減氣壓來調(diào)整阻尼。駕駛室電動翻轉(zhuǎn)機構(gòu)在副駕右下方的一個角落，操控相當輕便。駕駛室翻轉(zhuǎn)角度大，而且越過重心，營造更大檢修空間的同時保證了安全性。

　　GTL駕駛室內(nèi)部布局更合理，采取歐洲流行的M型環(huán)繞中控臺，中間布置了帶有MP3功能的影音設備。方向盤的造型為歐曼經(jīng)典的富有動感的四輻式，握在手中很有質(zhì)感，體現(xiàn)出中高檔轎車的做工品質(zhì)。

　　GTL在擋位設計上更符合人體工程學，當司機正坐在駕駛位上時，手握擋桿和身體保持45 度角的最理想位置，并且擋桿偏向駕駛位側(cè)。經(jīng)過試操作，記者感覺GTL擋位清晰明了，在長時間駕駛狀態(tài)下，疲勞感比較小。駕駛室內(nèi)臥鋪寬大，駕駛室后部微微向后突出，給駕駛室內(nèi)部及臥鋪提高更大的空間。一般的車強調(diào)的是下層臥鋪空間，GTL的上層臥鋪空間同樣寬敞舒適，上下都帶閱讀燈，而且臥鋪上可以遙控車內(nèi)其他的燈，方便司機入睡前滅燈。總的來說歐曼充分做到了以人為本，把對司機的尊重和關愛體現(xiàn)了到每個細節(jié)，難怪歐曼會贏得這么多用戶的青睞。這點值得國內(nèi)其他廠家學習。

　　GTL底盤： 各功能區(qū)布置緊湊

　　記者試駕的這款GTL是6系牽引車，針對長途標載需求生產(chǎn)的。其車橋采用了小速比歐曼專用的469單級減速橋，并使用奔馳技術對底盤進行了優(yōu)化調(diào)校。試駕車的車架為前寬后窄的魚腹式寬體車架，穩(wěn)定性好、抗扭曲變型小、對車輛在高速工況行駛有很大幫助。而在奔馳技術的優(yōu)化下，改進最大但又不容易被注意到的地方莫過于歐曼對整車管路和線路的布置，這款牽引車采用了歐洲技術同步的，左邊大梁內(nèi)部布置為氣路設計，右邊的為電路及氣體線路。這樣布局的好處，可以方便用戶查找管路或者線路的故障，合理的分布在車架兩側(cè)，對減少磨損也有很大的幫助。

　　試駕車的發(fā)動機為西安康明斯最成熟的11升ISM國Ⅲ發(fā)動機。11升排量是目前國內(nèi)重卡的黃金排量，主流重卡幾乎不約而同地采用。ISM系列發(fā)動機是康明斯在北美的成熟動力，保有量巨大，經(jīng)過西安康明斯做出適應中國路況和油品的調(diào)教后， 更加好用。變速箱為伊頓先進的13擋全同步器變速箱，換擋操作更輕便，有效降低了駕駛員勞動強度。速比更細化，在各種工況下都有適應的擋位， 因此燃油經(jīng)濟性更好。重要的一點是康明斯和伊頓是原廠的合作伙伴，這套動力系統(tǒng)是他們在國外早就匹配好了的，因此搭配天衣無縫，不會出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象。

　　試駕過程：動靜皆風云

　　了解了歐曼GTL在底盤和駕駛室上的特點后，記者想迫不及待地去開上一圈，感覺一下這款歐曼到底好在哪里。打開車門，三級腳踏的設計很方便駕乘人員上下車，門兩側(cè)的把手對上下車更有幫助。坐在駕駛室的座椅上，調(diào)整好座位。歐曼采用的是全浮氣囊減震座椅，在行車時，可以過濾掉車內(nèi)大量的震動，配合空氣減震彈簧的駕駛室，可以有效減少駕駛者的頸部和腰部的勞損。司機安全帶綁定部位在座位靠背上，而不是車門旁，這也是歐洲重卡的設計風格。插入鑰匙，啟動發(fā)動機，在駕駛室內(nèi)部，聽見發(fā)動機的聲音很低沉，根本就不像是康明斯發(fā)動機，再看看發(fā)動機的怠速，只有600rpm，這種感覺如同進口車一般。加幾腳油，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表緩慢向上爬升，最高可以達到2200rpm。歐曼技術人員介紹，空車不帶掛車可以用10擋起步，高擋區(qū)的4個擋足夠行車了。記者將信將疑踩下離合踏板，掛上10擋，穩(wěn)住離合慢松慢給油，車輛輕松起步了，顯示出強大的低速扭矩。接著記者在懷柔通往慕田峪的山區(qū)公路上感受了GTL的操控特性，電子油門反映靈敏，和過去的拉線油門相比，駕駛者在長期駕駛的環(huán)境下，根本感受不到疲勞;剎車制動效果良好，絲毫沒有跑偏的跡象。大視野組合后視鏡讓側(cè)后方情況一覽無余，而且鏡面曲率小，物體變型少，使得觀察更準確。這讓記者覺得，11升歐曼GTL牽引車不僅是跑高速的，在山區(qū)公路也一樣游刃有余。如此龐大的車身，駕馭起來卻如此自如，真可謂“動靜皆風云”。[!--empirenews.page--]

　　比肩世界重卡

　　通過這次試駕，讓記者感覺到和許多散戶青睞歐曼ETX不同，歐曼GTL最適合物流公司批量采購使用。歐曼GTL牽引車是成熟的高速物流用車，其底盤承載能力、可靠性強。GTL具有自重輕、承載強、扭矩大、復雜工況綜合油耗低、可靠性高的特點，整車速度更快，燃油經(jīng)濟性更好。加上完善的電子設備和車隊管理系統(tǒng)的充分采用，業(yè)內(nèi)專家和長途物流用戶普遍認為歐曼GTL牽引車是貼合高效物流時代的最佳選擇。

　　據(jù)了解，許多國內(nèi)主流的快運公司和甩掛物流公司都看好GTL車型，準備用它來替代進口車，或者替換舊車型。和進口車無限接近的品質(zhì)和油耗， 國際化的品質(zhì)和全球優(yōu)秀供應商ZF、WABCO、BOSCH等協(xié)同打造的白金供應鏈，歐曼GTL已經(jīng)是比肩世界級的重卡。然而又是和國產(chǎn)車處于一個數(shù)量級的價格，GTL很難讓人拒絕。在可以預見的將來，它將是進口車的最佳替代品，也必將引領國產(chǎn)重卡新一輪的升級換代。