“高速免費(fèi)的時(shí)候高速堵，高速收費(fèi)的時(shí)候國道、省道堵?，F(xiàn)在，想順順當(dāng)當(dāng)?shù)嘏芡晔遣豢赡艿?，少堵兩個(gè)小時(shí)就算是不錯(cuò)了。”
近日，第一商用車網(wǎng)小編在走訪市場時(shí)，偶遇一位堵在路上的大運(yùn)新N8E重卡車主張小明，趁著堵車的間歇，我們聊了起來。
日賺1300元 從倒短到跑長途貨運(yùn)
“那時(shí)候市場監(jiān)管不嚴(yán)，開車沒有駕照也比較常見，但是技術(shù)絕對(duì)得沒問題。比如，我就是師傅帶出來的，手把手教會(huì)的，從跟車到自己能開，學(xué)到的東西絕對(duì)不比在駕校里學(xué)得少。而且，我們這都是實(shí)戰(zhàn)教學(xué)，上路就能開，不像駕校里出來的司機(jī)還手生?！闭劶白约喝胄械慕?jīng)歷，張小明打趣地的說道。
張小明是河北邢臺(tái)人，從2007年考取駕照，到現(xiàn)在已經(jīng)有13年的駕齡，駕駛技術(shù)絕對(duì)過硬。在正式進(jìn)入重卡運(yùn)輸行業(yè)之前，他還開過一年6.8米高欄車，那時(shí)候主要是在邢臺(tái)周邊跑倒短（短途運(yùn)輸），但邢臺(tái)當(dāng)?shù)夭]有太多的產(chǎn)業(yè)支持倒短運(yùn)輸業(yè)務(wù)，所以，一年后張小明加入了長途貨運(yùn)的隊(duì)伍。
據(jù)張小明介紹，他現(xiàn)在有兩輛大運(yùn)新N8E，一輛是去年9月買的，到現(xiàn)在一共跑了12萬公里，另一輛是今年剛?cè)胧郑排?萬公里。因?yàn)槭菕炜吭谝患疫\(yùn)輸公司，所以拉什么貨，跑哪條線路基本上都是固定的。
“現(xiàn)在我們主要從山西和順拉貨，裝化肥運(yùn)到天津港，500公里左右，或者運(yùn)煤炭到山東臨沂、日照地區(qū)，約700公里。一周大概能跑兩個(gè)來回，一個(gè)月七八趟。因?yàn)楝F(xiàn)在每輛車只有一個(gè)人開，加上堵車比較嚴(yán)重，所以頻率并不高?！?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>
除了大運(yùn)重卡，張小明之前還開過不同品牌的其他車型，最后決定購入大運(yùn)新N8E作為自己事業(yè)上的合作伙伴，是受身邊的朋友影響，在邢臺(tái)地區(qū)類似這種跑煤炭運(yùn)輸?shù)拇筮\(yùn)車主還有不少。
“雖然臨沂地區(qū)距離上遠(yuǎn)一點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)相對(duì)也高一些，但這也并非全年如此，通常在10月到過年前這段時(shí)間價(jià)格好一些，一趟下來平均每天賺個(gè)1200-1300元是比較常見的。但若是按照平時(shí)130-140元/噸，拋去油費(fèi)過路費(fèi)只能賺600-800元/天，算上人員工資和車貸的話，也只能維持開支?！彼?，對(duì)于張小明而言，十月份之后的每一天都是決定一年收入多寡的關(guān)鍵。在保證安全的前提下，盡量多跑幾趟肯定免不了的，這對(duì)大運(yùn)新N8E的可靠性與駕駛舒適性均提出了較高要求。
老板挑駕駛員，駕駛員也同樣挑車
吃住在車上，早已是卡友們長途運(yùn)輸?shù)纳钊粘?，但擁有更高品質(zhì)的駕駛室，才是檢驗(yàn)一個(gè)重卡舒適性的關(guān)鍵，甚至還影響著行車的安全性。“當(dāng)初我選擇新N8E也考慮了這方面的問題，這輛車操作起來很便利，后排的臥鋪有1010mm，累了睡在上面很寬敞，軟硬適中并且貼合感很好，使得司機(jī)能很快入睡，舒緩疲勞?！?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px;"/>
動(dòng)力方面，張小明購入的兩輛新N8E均搭載了430馬力的福田康明斯X12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配法士特12擋手動(dòng)箱。從用戶認(rèn)可度來看，無論是動(dòng)力或是傳動(dòng)系統(tǒng)，這套組合均為車輛的可靠性奠定了基礎(chǔ)，除了張小明，另一位聘請(qǐng)的專職司機(jī)也有著同樣的感受。
“現(xiàn)在請(qǐng)駕駛員難啊。老板挑人，駕駛員也同樣挑車，不同的駕駛室駕乘舒適性肯定有所差異，有品質(zhì)感的駕駛室自然也更受駕駛員青睞。我請(qǐng)的師傅對(duì)大運(yùn)新N8E的駕駛室就比較滿意，畢竟大家都希望有更好的工作環(huán)境?！?/p>
從今年購入第二輛大運(yùn)新N8E后，張小明便開始從各種渠道聘請(qǐng)駕駛員，雖然是對(duì)外花錢，但比起開車他卻并不感到輕松。
“現(xiàn)在90后開長途的駕駛員比較難找，感覺比我們那時(shí)候少多了，駕駛員的工資也年年看漲，原來每天還200元，現(xiàn)在日工資不開到300元都請(qǐng)不到人。相反運(yùn)費(fèi)卻看不到一點(diǎn)上漲的苗頭，我們也在熬。”張小明抱怨著目前煤炭貨運(yùn)市場的種種問題，但是他表示，等這輛車的貸款還得差不多，還會(huì)考慮購進(jìn)新車擴(kuò)充車隊(duì)規(guī)模。
顯然，在大運(yùn)新N8E的協(xié)助下，即便面對(duì)貨運(yùn)市場大環(huán)境的復(fù)雜多變，但張小明還是有所收獲。
