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“爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的目標在前，經歷了“野蠻生長”和補貼退坡的新能源汽車，逐漸穩(wěn)住了腳步。而不變的是，是新能源汽車仍被認為是未來出行行業(yè)的藍海。

近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布了新能源車的最新產銷數據。2020年，國內新能源汽車產銷輛分別為113.4萬輛和117萬輛，同比增長26.8%和12%。

目前，我國是規(guī)模最大、增長最快的電動車市場，蘊含巨大潛力，為國產汽車品牌提供了“彎道超車”的空間。

新能源車長期前景獲看好 供應鏈紅利或將釋放

2020年4月，財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，延長補貼期限至2022年底，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏。隨后，從中央到地方出臺了一系列擴內需、促消費的政策，這些均促進了新能源汽車市場的快速升溫。

多機構預測，新能源車市場的高速發(fā)展態(tài)勢將長期保持。與此同時，上下游產業(yè)鏈也將獲得發(fā)展紅利。據統(tǒng)計，2020年全國充電基礎設施保有量168.1萬臺，同比增加37.9%。充電樁龍頭企業(yè)特銳德，也收獲了快速發(fā)展。

輪胎作為汽車的核心零部件之一，也站在了新能源車紅利的風口上。

龍頭輪胎品牌提前布局 蓄勢新能源車

然而，電動車與傳統(tǒng)汽油車對輪胎的需求有很大不同。首先，電動車的扭矩爆發(fā)遠高于燃油車，因此普通汽車輪胎放到電動車上，會因為瞬時扭矩過大，而出現(xiàn)輪胎磨損加快的情況；同時，電池的重量會讓整車重量增加，讓輪胎在高負荷狀態(tài)下產生更為嚴重的磨損。

因此，低滾阻、高耐磨的性能成為新能源車輪胎的主要發(fā)展方向。國產品牌，尤其龍頭企業(yè)，也早已紛紛布局，從研發(fā)入手，蓄力新能源車市場。

2019年8月，浦林成山成立了新能源汽車輪胎協(xié)同研究室，聯(lián)合吉林大學、青島科技大學等12家知名科研院所及輪胎行業(yè)上下游企業(yè)，共同開展輪胎低滾動阻力、低能源消耗、低污染排放等方面的研究。

而在今年，浦林成山的新能源配套也再獲突破。企業(yè)半年報中披露，浦林成山首次向比亞迪提供新能源商用車的配套。

此外，浦林成山的輪胎產品在低滾阻、高耐磨的性能方面，也不斷提升，尤其是在商用車領域——浦林成山為江汽“康明斯超級傳動鏈”配套生產CST113A低滾阻輪胎，其輕量化、低滾阻、高耐磨性能達到業(yè)內領先水平，并且讓浦林成山獲得了江汽集團的“質量貢獻獎”；高里程旗艦輪胎CFH123，也在2020年底獲得了商用車年度“輪胎之星”獎。

2021新能源大有可為 供應鏈企業(yè)順勢而上

總的來說，在受疫情沖擊的2020新能源汽車成為了一抹亮色，無論是產銷數據，還是股市表現(xiàn)，都體現(xiàn)出強勁的勢能?；诖耍衅麉f(xié)預測2021年新能源車銷量將大幅增長40%，其中更蘊含著輪胎等供應鏈企業(yè)的巨大發(fā)展機遇。

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