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4月16日，第十八屆上海國際汽車工業(yè)展覽會開幕，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(以下簡稱“上菲紅”)攜旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13及Cursor 9天然氣發(fā)動機四款國六產(chǎn)品全擎亮相，全方位展現(xiàn)上菲紅基于菲亞特動力科技先進技術(shù)的產(chǎn)品實力。

【上菲紅攜旗下Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13及Cursor 9天然氣發(fā)動機四款國六產(chǎn)品亮相上海車展】

觀展之余，記者參加了上菲紅召開的媒體專訪會，菲亞特動力科技市場及產(chǎn)品全球副總裁Federico GAIAZZI和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司總經(jīng)理Edoardo ZILIOTTO參加了此次專訪，向媒體介紹了此次展出的4款國六發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢，并解答了上菲紅近年來的高速增長之謎。

四年銷量翻了一番，產(chǎn)品認可度穩(wěn)步提升

2018年，上菲紅達到了銷量最高點，與2014年相比，銷量翻了一番。

“這反映了用戶對上菲紅產(chǎn)品的認可度正在快速提升?！盓doardo ZILIOTTO告訴記者。在上菲紅成立的10多年來，其市場成績表現(xiàn)有目共睹。從3升、9升、13升再到11升，從傳統(tǒng)能源到新能源，從國三到國六，從SCR到最新的HI-eSCR后處理技術(shù)，產(chǎn)品全系列、全領(lǐng)域、全平臺的高度匹配，展現(xiàn)了上菲紅基于市場和用戶的需求快速變化提供可靠解決方案的雄厚實力。

Federico Gaiazzi特別強調(diào)了Cursor 9天然氣發(fā)動機，上菲紅的產(chǎn)品采用菲亞特獨有的技術(shù)，為市場帶來了突破性的解決方案，能夠生產(chǎn)與柴油發(fā)動機同等性能的天然氣發(fā)動機。所有這些技術(shù)傳承和專業(yè)知識都助力于上菲紅銷量的進一步提高。

同時，本著客戶至上的原則，上菲紅在售后服務(wù)方面不斷改進和加強。記者在現(xiàn)場了解到，目前上菲紅在國內(nèi)共計460家售后服務(wù)站，實現(xiàn)了救援30分鐘響應(yīng)，一般故障24小時，重大故障72小時排除的目標(biāo)。

此外，作為菲亞特動力科技全球布局的一部分，上菲紅早在2010年便開始為北美和歐洲市場提供發(fā)動機，出口業(yè)務(wù)同樣助推了上菲紅銷量的不斷升高。

【菲亞特動力科技市場及產(chǎn)品全球副總裁Federico GAIAZZI和上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司總經(jīng)理Edoardo ZILIOTTO接受媒體專訪】

搶占國六市場，上菲紅全系國六產(chǎn)品亮相

2019年是國六產(chǎn)品市場化元年，也是發(fā)動機企業(yè)搶占未來市場的關(guān)鍵之年。此次上菲紅展出的4款國六發(fā)動機，Cursor 9、Cursor 11、 Cursor 13 柴油發(fā)動機以及 Cursor 9 天然氣發(fā)動機均采用了一系列的優(yōu)化設(shè)計，使發(fā)動機在可靠性、動力性、燃油經(jīng)濟性及駕駛舒適性上具有顯著優(yōu)勢。

Federico GAIAZZI在現(xiàn)場做了詳細的技術(shù)講解，Cursor系列發(fā)動機采用電控單元噴射和無EGR的廢氣旁通渦輪增壓器技術(shù)，可保證發(fā)動機所有工況下的卓越性能，發(fā)動機冷啟動溫度可達零下25度。同時，ECU控制的發(fā)動機制動系統(tǒng)可減少制動片磨損，提高駕駛性能并降低維護成本，并提高駕駛舒適性。

此外，具有高功率密度的Cursor系列發(fā)動機，除了從技術(shù)方面優(yōu)化發(fā)動機結(jié)構(gòu)和性能,，還采用世界級制造(WCM)生產(chǎn)方法，在生產(chǎn)過程中精益制造，為國內(nèi)外市場提供符合國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機產(chǎn)品。

不止于質(zhì)量方面，在成本方面，不同一般廠商運用的EGR設(shè)計，上菲紅Cursor系列柴油發(fā)動機采取了菲亞特動力科技高效HI-eSCR技術(shù)，大大降低了發(fā)動機制造以及使用成本。Cursor系列柴油發(fā)動機無需EGR的輔助，便能夠達到超過95%的氮氧化物轉(zhuǎn)化效率，同時不需要重新設(shè)計額外的冷卻系統(tǒng)，優(yōu)化了底盤布局。同時亦可為用戶減少75%的維護成本，真正做到了為用戶降本增效。

【全體嘉賓合影】

建立多能源方案，致力成為全系列動力提供商

針對于之前輿論熱議的全面“電氣化”，F(xiàn)ederico GAIAZZI并不同意。菲亞特動力科技始終認為，沒有一種解決方案可以滿足所有的需求和市場，所以菲亞特動力科技更傾向于采用多能源方案?！安⑶叶嗄茉唇鉀Q方案已經(jīng)被越來越多的國家認可，逐漸成為主流。”Federico Gaiazzi補充道。

Federico Gaiazzi強調(diào)，很重要的一點是：高能效并且符合排放法規(guī)的柴油發(fā)動機是清潔的。不過，其效率仍有待提高。因此，菲亞特動力科技所面臨的挑戰(zhàn)是進一步提高柴油機效率，并且在任何實際應(yīng)用條件下保持低排放。

針對多能源方案，F(xiàn)ederico GAIAZZI介紹，在接下來的幾年里，菲亞特動力科技將繼續(xù)開發(fā)柴油和天然氣發(fā)動機，鞏固其在該領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時擴大我們在氫燃料電池和電氣化方面的技術(shù)儲備。

2018年，菲亞特動力科技宣布成立一個100%致力于電氣化的新團隊—— e-Powertrain，利用菲亞特動力科技先進的發(fā)動機技術(shù)和軸傳動技術(shù)，進行電氣化技術(shù)研發(fā)。在開發(fā)計劃中，菲亞特動力科技將多種電氣化分為兩組：電動推進和電動輔助。在電力推進中，菲亞特動力科技將采用純電和混動架構(gòu)。在電力輔助方面，F(xiàn)PT打算用電力系統(tǒng)支持內(nèi)燃機的各種運行模式，比如混動系統(tǒng)架構(gòu)。

采訪最后，F(xiàn)ederico Gaiazzi告訴記者，環(huán)保意識在菲亞特動力科技以及上菲紅企業(yè)文化中根深蒂固，他們的愿景是從燃燒發(fā)動機生產(chǎn)商發(fā)展成為全系列多種能源動力提供商。

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