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寒冬中逆市增長
2018年，微宏仍憑借快充技術在新能源客車市場的寒冬中逆市增長。
2018年國內(nèi)車市整體產(chǎn)銷不及年初預期，甚至出現(xiàn)了28年來首次年度增速下降，表現(xiàn)疲軟，嚴酷的市場形勢讓不少企業(yè)寒意陣陣甚至黯然離場。不過新能源汽車表現(xiàn)逆市上漲，全年銷量仍達126萬臺，增長61.7%。但受宏觀經(jīng)濟形勢和政策調(diào)整影響，2018年新能源客車市場表現(xiàn)相對冷清，年中不少客車企業(yè)快報業(yè)績遭遇腰斬，1-11月銷售數(shù)據(jù)則為7.68萬，全年銷量預估并不樂觀。
根據(jù)中國物理與化學電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會數(shù)據(jù)，2018年新能源客車裝機量達17.30GWh，同比增長21.60%。排名前10的電池企業(yè)裝機量合計達16.38GWh，占2018年新能源客車總裝機量的94.69%。
新能源客車市場總體表現(xiàn)并不理想，但微宏仍憑借快充技術在新能源客車市場中耕耘出一片天地，以全年469MWh的裝機量排名第6，比2017年提升兩個名次。
微宏的成績算不上驚艷。但在經(jīng)濟下行、政策調(diào)整的雙重打擊下，微宏牢牢抓住快充客車這一細分市場，從激烈的競爭中脫穎而出，并在低迷的新能源客車里穩(wěn)中有增，這也說明微宏快充方案越來越被市場認可。
不可或缺的快充力量
超過90%的新能源客車使用慢充電池開展營運經(jīng)營。即便如此，我們?nèi)圆荒芊穸斐浞桨负侠硇浴?/p>
慢充方案并非十全十美：第一，慢充電池一次充電可能長達幾個小時，在寸土寸金的城市中，很難找到大量土地資源來建設充電場站；第二，過長的充電時間會降低車輛的營運效率，對于營運企業(yè)而言，這意味著盈利的降低；第三，長期使用慢充電池進行快充，會造成電池循環(huán)壽命衰減，這對于營運企業(yè)來說，無疑是得不償失的；最后，便是安全性問題，諸如客車類大型營運工具，更注重使用安全。
微宏一直推崇的“快充電、長壽命、高安全”電池技術方案，可以彌補慢充電池在公交營運中的尷尬。微宏成立于2006年，發(fā)展至今已走過12個年頭，產(chǎn)品經(jīng)歷多代更迭，形成基于鈦酸鋰、多元復合鋰、錳酸鋰材料體系的多款成熟的快充電池產(chǎn)品，可適用于不同的應用場景。
微宏2009年發(fā)布的鈦酸鋰體系LpTO產(chǎn)品，最大的特點便是10分鐘內(nèi)可以充滿電，滿足無間斷運營的需要。該方案2011年4月成功在重慶渝北應用，這也是中國第一條快充公交線路。另一方面，該款電池產(chǎn)品還有超過20000次的循環(huán)壽命，非常適宜車輛營運。2018年下旬，微宏委托第三方機構對重慶渝北營運7年的LpTO產(chǎn)品進行檢測。根據(jù)檢測結果，電芯仍然處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)，電池容量總衰減小于10%，其循環(huán)壽命可見一斑。
除了快充性能與高壽命外，微宏全系產(chǎn)品滿足-20~60℃的運營溫度范圍（LpTO溫度適應范圍更廣，達-30~60℃），具有很好的耐候性。微宏電芯可謂不怕嚴寒酷暑，在齊齊哈爾、哈爾濱、拉薩等冬季嚴寒地區(qū)，以及深圳、廣州、武漢等夏季高溫地區(qū)均有分布；2018年11月，53臺搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73號線路上正式運營，這也是微宏快充電池應對高寒運營環(huán)境的又一案例。
截至2018年12月，搭載微宏快充電池的電動車輛已在全球16個國家的160多個城市展開不間斷的營運工作，涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶等多種氣候類型，以及高原高寒、山地、海洋高鹽、干燥多塵等多種路況環(huán)境。目前，搭載微宏電池的車輛累計銷售超過25000臺套，累計安全行駛里程超過23億公里。
掌握快充核心科技
微宏的前身是從事生產(chǎn)用于水處理隔膜的材料企業(yè)，2008年轉型快充動力電池。2009年便推出了基于改性鈦酸鋰材料的LpTO鈦酸鋰電池，是國內(nèi)最早涉及快充領域的動力電池企業(yè)。
微宏一開始制定的技術路線便是“快充電、長壽命和高安全”，為了能使電池滿足以上技術維度的要求，微宏進行了長足摸索，并攻破一系列技術難關。通過材料改性，解決鈦酸鋰電池脹氣問題，率先在國內(nèi)推進鈦酸鋰電池的產(chǎn)業(yè)化應用。早在2008年微宏便確定了高安全電池路線，其中兩個關鍵技術便是不燃燒電解液和耐高溫隔膜的應用。
在未來電芯的研發(fā)上，微宏計劃2019推出HnCO產(chǎn)品，其能量密度為270wh/kg，循環(huán)壽命在2000次以上；到2020年，微宏還將推出能量密度300wh/kg，循環(huán)壽命1200次以上產(chǎn)品；到2021年四季度，計劃推出350wh/kg電池產(chǎn)品。
微宏未來大有可為
1、更高能的微宏
快充是微宏的標簽，而微宏不止于快充。微宏會向著“快充電、長壽命、高安全”幾個技術維度持續(xù)延展。
目前微宏已推出能量密度230Wh/kg的HpCO多元復合鋰電池和新一代能量密度270Wh/kg的HnCO多元復合鋰電池，這些高能快充電池將為微宏開拓新能源乘用車市場，2018年第9批推薦目錄中，長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池便來自于微宏動力。
作為快充專家，微宏自然不會輕易放棄快充技術。目前來看其HpCO、HnCO都具有快充功能。2018年發(fā)布的HpCO特別適用于運營出租車應用，而接下來將上線的HnCO 則更適合家用車輛使用。
2、更多元的微宏
微宏已經(jīng)成長為一家多元的企業(yè)。
微宏快充方案不僅支持純電動車路線，在氫燃料汽車上同樣有廣闊應用前景。早在2014年，微宏動力快充電池就已經(jīng)開始配套氫燃料電池客車整車。目前微宏已經(jīng)與中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車、東風特汽等眾多車企形成合作關系。氫燃料車“電電結合”的技術路線，讓“快充電、長壽命、高安全”的微宏電池有了大展拳腳之地。
另一方面，微宏也逐漸在特種車輛市場中開花結果。2017年8月，22臺采用微宏LpTO鈦酸鋰電池的AVG自動導引運輸車在新加坡港口上線運營。與倉儲物流中應用的各種小型AGV不同，港口AGV不僅運載量巨大，而且需要24小時不間斷運營。微宏電池可以滿足大功率充放電和高溫高濕環(huán)境下的安全應用的要求。除了港口AGV，微宏電池同樣還進軍叉車等工業(yè)電池領域，在儲能、軌道交通領域，微宏電池同樣取得了良好的市場回饋。
3、更自由廣闊的市場
迄今為止，新能源汽車市場都屬于政策指向型市場。產(chǎn)業(yè)政策和計劃能否取代市場調(diào)節(jié)呢？顯然是不能的。隨著補貼政策的退坡，新能源汽車市場將更加充滿活力。之前，快充路線難以與慢充路線抗衡，很大程度上是由于補貼政策影響導致的。補貼退坡后，快充電池市場份額將有望進一步提升。微宏的市場占有率也將進一步提高。
此外，隨著《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)》行動計劃的實施，不少省市都表示，將傳統(tǒng)的城市公交車、營運出租車更換為新能源車型。屆時新能源客車、出租車市場將迎來可喜增量。市場將再度回暖，這對于出生湖州、切實貫徹“兩山理論”的微宏來說，是千載難逢的好機會。
誰將聲震人間，必長久深自緘默；誰將點燃閃電，必長久如云漂泊。微宏動力如今已越過山丘，未來大有可為！
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