【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】09年，政府第一次推出刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，不管是“汽車下鄉(xiāng)”還是“以舊換新”在市場是可謂是引起軒然大波，車市銷量一度飆升。然而政策逐漸退去，車市銷量也漸漸走向下坡路。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全國汽車總銷量479.27萬輛，同比下降3.4%；其中，以微車為代表的商用車下降10.6%。如今，2012年行將過半，但銷量壓力依舊煎熬著微車企業(yè)一線銷售人員，微車市場面臨“洗牌”局面。

    濟南市場     海馬鄭州湮沒車市大潮

    5月25日，在省城濟南匡山汽車大世界內(nèi)，一家東風風行4S店的工作人員正在為客戶介紹車型。憑借出色產(chǎn)品優(yōu)勢，這家店內(nèi)風行景逸系列車型持續(xù)熱銷，車輛已經(jīng)賣到濟南周邊長清、商河等區(qū)域。時間追溯到2010年，現(xiàn)今這家東風風行品牌店內(nèi)，當初銷售的是海馬福仕達系列車型。就在那時，這家自2008年開業(yè)的海馬鄭州4S店，營業(yè)不足兩年時間就走到“退網(wǎng)”地步。“在2009年市場最好的時候，店內(nèi)全年銷量也不足千臺，而其他微車品牌銷量比這里高出太多。”一位曾經(jīng)的銷售顧問回憶到，隨后市場發(fā)展更是偏出此前預期。2010年底，這家經(jīng)銷商退出銷售網(wǎng)絡。“要是銷量好的話，誰還‘退網(wǎng)’呢。”

    據(jù)悉，海馬鄭州自2009年第一款微客福仕達上市以來，全國每年銷量僅有幾萬臺，且一直處于不溫不火的態(tài)勢。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年4月，海馬福仕達·騰達銷量為2287臺，同比下降41%,1-4月份累計銷量1.37萬輛，同比去年下降45%。

    政策退市     引發(fā)銷量急劇下滑

    銷量下滑并非海馬鄭州個例，綜觀整個微車行業(yè)，在利好政策刺激下的2009年與2010年車市盛況已不復存在。時間拉回2010年12月31日，“購置稅減免”、“以舊換新”和“汽車下鄉(xiāng)”三大政策同時取消，給飛速前進的微車市場重重踩了一腳剎車。隨之，2011年微車市場出現(xiàn)了接近兩位數(shù)的負增長，產(chǎn)銷分別為223.9萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。而在此之前，眾多企業(yè)跟隨政策春風進入微車市場，國內(nèi)微車企業(yè)的數(shù)量，從2009年的6家迅速增長到近20家。在缺少政策扶持的2011年，諸多微車企業(yè)首次體驗到車市的變化莫測。

    在進入2012年后，微車市場銷量下滑勢頭并未能得到改善。近日，中汽協(xié)發(fā)布的2012年1-4月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月微車銷售18.63萬輛，同比下降0.3%；1-4月微車共生產(chǎn)82.04萬輛、銷售83.3萬輛，再次出現(xiàn)同比“產(chǎn)銷雙降”局面。微車行業(yè)前三大車企五菱、長安、東風小康均有不同程度下滑。其中，東風小康4月銷量17798臺，同比下降17.33%,1-4月份累計銷量同比去年下滑18.34%。

    兩極分化    乘、商車市反差大

    盡管在微車市場上沒有出色表現(xiàn)，但在乘用車領域像五菱、長安、奇瑞等品牌均表現(xiàn)不俗。數(shù)據(jù)顯示，今年4月，長安微車銷量為33915輛，環(huán)比下滑46.16%；但長安汽車4月總體銷量為13.72萬輛，同比微增2.13%,乘用車成功彌補微車下滑份額。在濟南，山東翔悅達6家長安4S店1-4月份平均銷量500余臺，同比去年略有增長，更多車輛銷往濟南周邊德州、聊城等地。“在省內(nèi)一些縣城就已有4S店入駐，滿足了消費者近距離購車與服務需求。”長安轎車濟南區(qū)域經(jīng)理莊延山表示，銷量增長得益于不斷下探的網(wǎng)絡布局。另外，作為微車行業(yè)龍頭的上汽通用五菱早就意識到，隨著國內(nèi)汽車市場的日漸成熟和消費水平的提升，微車市場高速增長的態(tài)勢定將回落，并一直在尋找突破口以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。2010年，上汽通用五菱發(fā)布乘用車新品牌“寶駿”，正式步入“乘商并舉”發(fā)展階段。其旗下新品寶駿630繼2011年8月三款車型上市后，短短幾個月的時間內(nèi)，就出色完成此前既定2萬臺銷量目標。今年4月，寶駿630又新添兩款自動擋車型，產(chǎn)品競爭力進一步提升；1-4月份，寶駿630實現(xiàn)銷售近3萬輛。

    車企轉(zhuǎn)型    “乘商并舉”產(chǎn)品升級

    “利好政策退市、乘用車網(wǎng)絡渠道下沉帶來競爭、汽車消費結構調(diào)整等各方面因素都在影響著市場發(fā)展。”一位微車經(jīng)銷商無奈表示，當年火熱的市場景象一去不返。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認為，微車主要銷售的農(nóng)村市場正趨于飽和。“從車企發(fā)布的銷量目標來看，微車行業(yè)年產(chǎn)能有望達到750萬輛，但國內(nèi)微車市場最大容量約為300萬輛。”面對逐漸流失的市場份額，一些微車企業(yè)努力做出調(diào)整。上汽通用五菱率先拉開“乘商并舉”發(fā)展大幕，在微車市場下滑形勢下，乘用車逐漸肩負起銷量增長重任。長安汽車同樣進行了內(nèi)部調(diào)整，2012年長安集團整體銷量目標為200萬輛，自主品牌產(chǎn)品銷量占六成以上；其中自主乘用車約為40萬輛，相比去年要增長近100%,長安汽車正努力消除微車帶來的不利影響，快速增加合資企業(yè)投資和布局自主品牌乘用車。

    編者寄語：不管是金融危機還是好政策的隱去，對于微車市場都是直接的打擊，然而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，政府已在擬定新一輪刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，而微客以及微車或成為重點推崇。