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        11月29日—12月1日，2018年全國新能源公交車性能評價賽在重慶機(jī)動車強(qiáng)檢試驗場圓滿舉行，吸引了國內(nèi)十多家主流客車廠的近20款新能源車型參加。比亞迪攜旗下“銷冠車型”——K8純電動公交車出征，得益于全球領(lǐng)先鐵電池、輪邊驅(qū)動、電機(jī)控制系統(tǒng)等核心技術(shù)，K8各項性能表現(xiàn)出色，以超強(qiáng)產(chǎn)品力一舉斬獲續(xù)航里程優(yōu)勝獎、動力性能優(yōu)勝獎兩項大獎。

        據(jù)悉，本次評價賽由交通運輸部運輸服務(wù)司指導(dǎo)，交通運輸部科學(xué)研究院、中國公路學(xué)會客車分會、中國道路運輸協(xié)會城市客運分會、國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心、亞洲開發(fā)銀行等機(jī)構(gòu)聯(lián)合主辦，重慶車輛檢測研究院承辦，各地骨干公交運輸企業(yè)、汽車行業(yè)專家、媒體代表等200多名嘉賓參加。

        斬獲動力、續(xù)航雙獎，比亞迪K8綜合評測表現(xiàn)優(yōu)異

        據(jù)介紹，本次評價賽結(jié)合公交行業(yè)新能源車輛的應(yīng)用場景，從專業(yè)角度對純電動公交車輛的能耗、續(xù)航里程、動力性能、噪音等多項技術(shù)參數(shù)進(jìn)行綜合測評，并對比賽車輛進(jìn)行了統(tǒng)一的3T質(zhì)量配載。

        其中動力性能的測試分為爬坡和加速兩項——測試車輛在0～50km/h的加速性能和在12%坡度的爬坡性能。續(xù)航測試則是模擬公交的應(yīng)用場景，讓車輛在循環(huán)賽道上進(jìn)行比賽。此次比賽車輛完成了12個完整的循環(huán)工況，共計55.42km。

        經(jīng)過激烈角逐，比亞迪K8純電動公交車在多項性能測試中表現(xiàn)突出，技高一籌，斬獲續(xù)航里程優(yōu)勝獎、動力性能優(yōu)勝獎，彰顯了超強(qiáng)的產(chǎn)品力和技術(shù)優(yōu)勢。

        領(lǐng)先科技加持，造就更高品質(zhì)純電動客車

        比亞迪一直專注于以高科技打造高品質(zhì)的純電動客車產(chǎn)品，在電動車專用電池及管理系統(tǒng)、IGBT、多合一集成控制技術(shù)等核心領(lǐng)域具有領(lǐng)先技術(shù)，掌握從底層零部件開發(fā)到驅(qū)動系統(tǒng)集成的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。

        據(jù)介紹，比亞迪參與本次比賽的為10.5米純電動公交車——2018款K8，整車采用一級踏步低入口的結(jié)構(gòu)設(shè)計，搭載輪邊驅(qū)動系統(tǒng)、全鋁合金車身、動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等多項行業(yè)首創(chuàng)科技，可為乘客提供環(huán)保、安全、舒適的公共出行服務(wù)。

        針對山路、坡路較多的城市公交運營狀況，比亞迪K8還十分重視行車安全，采用雙回路氣壓制動系統(tǒng)，前后兩個制動回路相互獨立，互不影響；全系標(biāo)配ABS/ASR系統(tǒng)，防止踩急剎車時輪胎抱死，能顯著改善制動性能，提高方向盤在當(dāng)下情況中的操作性，有效保證駕乘者的安全；并配合駕駛過程中常見情況，增加爬坡助手和配備制動互鎖，最大程度保護(hù)行車安全，打造更高品質(zhì)的純電動客車。

        多年來，比亞迪在公交電動化道路上堅定前行，其強(qiáng)大的客車研發(fā)技術(shù)及制造實力，鞏固了其在純電動客車市場的引領(lǐng)者地位，同時也把全球純電動客車的發(fā)展水平帶到了全新的高度。未來，比亞迪也將以全新的競爭優(yōu)勢積極推動新能源公交車高質(zhì)量發(fā)展，為打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)做出更多積極貢獻(xiàn)。

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