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國內(nèi)足球賽事解說員在實況轉(zhuǎn)播時經(jīng)常會說的一句話：“留給中國隊的時間不多了”，而當下的物流行業(yè)也面臨著同樣的情況：“國六”升級迫在眉睫！
遙想2017年我國全面實施“國五”排放標準好像還是昨天的事情，而今年6月22日“國六”確定稿如期而至，正式確立了“a、b兩步走”的梯次實施方式。
柴油車在實施的第一階段就已經(jīng)完成了最嚴格的排放標準，CO、NOx、PM、烴類等大氣污染物的排放限值對于“國六a”和“國六b”來說完全相同，而“國六a”和“國六b”的唯一區(qū)別僅僅在于對終端結(jié)果的監(jiān)管，并需要車輛實時發(fā)送當前尾氣數(shù)據(jù)至相關(guān)部門的管控中心，以實現(xiàn)更精準的管控。
物流業(yè)作為主要的商用車使用行業(yè)，正面臨著物流運輸工具更新?lián)Q代的局面，而打造符合“國六”標準的卡車，最難的地方就在于后處理的標定上，這個環(huán)節(jié)所需要的工作非常復雜，沒有兩年以上的時間根本搞不定。福田時代未雨綢繆早已做好準備，加速為廣大物流從業(yè)用戶打造全新一代“國六”產(chǎn)品和服務解決方案。
動力更強勁，福田時代“國六b”輕卡亮相
來自福田汽車的技術(shù)實力沉淀和全球資源整合，讓福田時代對前沿技術(shù)的探索與新概念的滲透駕輕就熟。雖然距離全國正式實施“國六”排放標準還有近兩年的時間，但福田時代已提前開發(fā)出了符合國六排放標準的新產(chǎn)品。
福田時代“國六”輕卡延續(xù)了福田時代產(chǎn)品的經(jīng)典造型，充滿了時尚與動感，而隱藏在駕駛室底部的發(fā)動機和后方的一整套后處理系統(tǒng)更是這臺產(chǎn)品的精髓。
福田時代“國六”產(chǎn)品采用了DOC+DPF+SCR+ASC的后處理方案，尾氣處理設備的增多也大幅增加了整套系統(tǒng)的長度，與國五車型相比區(qū)別非常明顯。
很多卡友都說“國五”車費油，究其原因，主要是因為國五發(fā)動機所選擇的技術(shù)路線并不完美，想要保證尾氣的排放達標則需要犧牲一部分的性能，在這種情況下，就需要上調(diào)車輛的主減速器速比來保證較高的扭矩輸出，最終導致了普遍發(fā)生的“國五”卡車油耗偏高現(xiàn)象。
這一點在福田時代“國六”產(chǎn)品上得到了解決，福田時代“國六”發(fā)動機所采用的技術(shù)路線相比“國五”更加成熟，通過縝密的標定并與完善的后處理裝置結(jié)合后，已徹底解決了動力不足的弊病，相較以往同等級發(fā)動機來說，實際輸出功率更加強勁，同時也解決了高油耗問題。
除此之外，福田時代“國六”產(chǎn)品的尿素罐內(nèi)部還增添了一個傳感器，用于實施監(jiān)測尿素的濃度與品質(zhì)，一旦發(fā)現(xiàn)車輛使用了劣質(zhì)尿素，傳感器就會通過ECU向駕駛室發(fā)出警報，并且限制發(fā)動機的輸出扭矩。
這個裝置是在“國六b”階段才會被強制要求搭載，而福田時代一步到位，解決用戶因“國六”分階段實施所帶來的困擾。
布局國六市場，服務升級提前進行
很多卡友對“國五”升“國六”后，售后服務技術(shù)能不能跟上存在疑問，這點在福田時代來看已不是問題。早在今年10月中旬，福田時代就開始了“2018年服務商機電技師認證及維修技術(shù)能力提升培訓會”。邀請了福田康明斯、福田發(fā)動機、凱德斯、艾可藍、玉柴5家優(yōu)秀的供應商專業(yè)技術(shù)技師，為來自南昌及周邊區(qū)域的服務商，進行了為期5天的技術(shù)服務培訓。
培訓講師不僅深入淺出的為服務商進行了理論培訓，還與服務商進行了實踐操作，幫助服務商學員加深對國五產(chǎn)品維修技術(shù)的理解與應用，加強對國六維修技術(shù)的認識，提升維修能力，為后續(xù)國六產(chǎn)品的投放提前做好了準備。
雖然“國六”柴油車全面實施時間是2021年7月1日，但截至目前，國內(nèi)多個省市地區(qū)都出臺了提前實施“國六”的決定和相關(guān)文件。福田時代為盡快推進國六產(chǎn)品全面上市，解決用戶的“國六”痛點，抽調(diào)了部分其他項目的工作人員共同參與，全方位覆蓋微卡、輕卡、中卡甚至汽油車等細分領域。
相信隨著福田時代“國六”產(chǎn)品后續(xù)標定和改進的加速推進，以及“國六”服務技術(shù)的全面提升，將會盡早為物流用戶提供滿意的“國六”產(chǎn)品解決方案和服務解決方案！
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