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動力電池的江湖,快充決勝于全生命周期

商用車之家訊:2018年5月18日,位于上海浦東新區(qū)的“臨港大道安悅公交超級快充樞紐站”正式啟用,同時,搭載微宏快充電池系統(tǒng)的20輛純電動公交車也正式列隊(duì)運(yùn)營。

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       2018年開年至今,電池行業(yè)一半是海水一半是火焰,上游材料價格上漲一路飆升,下游客戶補(bǔ)貼退坡要求降價,國家2020的技術(shù)指標(biāo)要求日日逼近,所有的電池企業(yè)都面臨著重大考驗(yàn)。


       “面對嚴(yán)峻形勢,電池企業(yè)必須要修煉技術(shù),管控品質(zhì),提升服務(wù),通過用戶的口碑,站穩(wěn)腳跟,擴(kuò)大市場份額?!?018年5月28日,微宏動力市場總監(jiān)宋寒在接受采訪時,如是說。


產(chǎn)品好不好,時間可以檢驗(yàn)


       從2009年十城千輛到今天,很多公交公司對慢充和快充進(jìn)行對比之后,認(rèn)為快充更符合公交現(xiàn)有的運(yùn)營模式,越來越多的公交公司選擇快充電動客車。


       2018年5月18日,位于上海浦東新區(qū)的“臨港大道安悅公交超級快充樞紐站”正式啟用,同時,搭載微宏快充電池系統(tǒng)的20輛純電動公交車也正式列隊(duì)運(yùn)營。


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上海臨港大道安悅公交超級快充樞紐站運(yùn)營的純電動巴士搭載微宏快充電池系統(tǒng)


       高效環(huán)保的純電動公交車持續(xù)投放運(yùn)營,是城市公交樞紐發(fā)展的大趨勢,此次啟用的臨港大道超級快充樞紐站是目前上海市第一座采用240kW雙槍直流快充的公交充電場站,也是上海首次在常規(guī)線路上投入使用快充純電動公交車。


       此次投運(yùn)的車輛分批運(yùn)營于浦東新區(qū)申港3路、申港4路、1077路、1078路和29路共5條公交線路,“超級快充樞紐站”配套快充純電動公交車輛的運(yùn)營,相對慢充車輛來說出勤率更高,可以達(dá)到與燃油車一比一的替換,因此也大幅提高了公交企業(yè)在純電動車輛上的綜合運(yùn)營效率?! ?/span>


       據(jù)宋寒介紹,微宏動力是領(lǐng)先的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者,一直致力于“快充電、長壽命、高安全”的快充技術(shù)路線的探索和創(chuàng)新,以實(shí)現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。


       2009年,微宏研發(fā)出能量密度達(dá)85-100Wh/kg的10分鐘鈦酸鋰電池;2010年上海世博會期間,搭載微宏快充電池的超級電容客車投入服務(wù)運(yùn)營;2013年,微宏研發(fā)的多元復(fù)合鋰體系電池上市,能量密度達(dá)120-140Wh/kg,可實(shí)現(xiàn)15分鐘快充;2013年,微宏推出第三代錳酸鋰電池快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品,在保持15分鐘快充性能的基礎(chǔ)上,單體能量密度提升至170Wh/kg,可實(shí)現(xiàn)7000次的循環(huán)。


產(chǎn)品好不好,要看市場復(fù)制能力


       據(jù)了解,截止目前為主,微宏三代產(chǎn)品先后在全國近300家公交公司應(yīng)用,包括英國在內(nèi)的全球150多個國家22000輛搭載著微宏快充電池的客車在路上。


       重慶,歷來有山城、霧都、火爐等稱號,從2011年到2017年,微宏三年電池分別搭載著 公交車、通勤車、擺渡車等多種車型,在不同的工況下為重慶做服務(wù)。


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搭載微宏快充系統(tǒng)的純電動巴士在北京小營快充電站高勤運(yùn)營


       北京,國之首都,公交行業(yè)的帶頭大哥,從2014年至今,北京公交已經(jīng)有1000余輛搭載微宏快充。


       無論是北京、上海,還是重慶,微宏快充模式在不斷復(fù)制。因?yàn)樵谖⒑昕磥?,快充是非常適合公交運(yùn)營的解決方案。


       宋寒表示,經(jīng)過多年對公交運(yùn)營的深入了解,基于公交定點(diǎn)定線,續(xù)航里程基本不變的性能,微宏認(rèn)定了快充模式,微宏快充可以1:1來替換燃油公交,快充純電動車實(shí)現(xiàn)燃油車同等水平的運(yùn)營效率,能最大程度能保證純電動公交的正常運(yùn)行。


       據(jù)了解,通常來說,因?yàn)榭斐潆姵厥枪β拭芏刃碗姵?,材料體系與慢充電池有所不同,快充電池要比慢充電池價格要高一些,但相應(yīng)的,微宏快充電池裝車量要比慢充少很多,所以從單車的采購成本來講,快充也有一定優(yōu)勢,同時快充在上路運(yùn)營的時候,能節(jié)省不少人工成本和時間成本。


       微宏認(rèn)為,從市場化的角度思考,全生命周期之內(nèi),快充電池更具備競爭力。


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產(chǎn)品好不好,市場最有發(fā)言權(quán)


       在公交行業(yè),歐洲國家相對技術(shù)更為領(lǐng)先,據(jù)第三方調(diào)查顯示,截止2017年歐洲公交60%以上為快充。當(dāng)然這些都是以超級電容集電弓充為主,但也能彰顯出歐洲國家對快充技術(shù)路線的接受程度。不過,在國內(nèi),這一比例目前只有10%。


       宋寒很樂觀地表示,國內(nèi)慢充快充之間的技術(shù)壁壘被打破不過區(qū)區(qū)一兩年,但快充被公交用戶的好感和了解程度已經(jīng)有了很大的增長。


       他表示,未來隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步下調(diào),運(yùn)營端的選擇權(quán)將越來越高,這對快充是個強(qiáng)有力的競爭機(jī)會。微宏相信用戶對快充的認(rèn)可,才是市場的根本,而快充的的出發(fā)點(diǎn),就是為了讓公交能夠更快、更好、更有效率地為城市服務(wù)。


       “因此,微宏會繼續(xù)堅(jiān)持快充技術(shù)路線,始終為我們的公交用戶提供最好的快充電池解決方案?!彼魏@樣說。


       在他的身后,我們可以看到,微宏的運(yùn)營版圖必將不斷擴(kuò)大。


 


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