繼安徽江淮汽車股份有限公司(600418.SH，下稱“江淮汽車”)9月份推出回購預案之后，屬于同一大股東安徽江淮汽車集團有限公司的安徽安凱汽車股份有限公司(000868.SZ，下稱“安凱客車”)也拋出了回購計劃。

9月29日，安凱客車突然推出 回購預案，擬斥資不超1.04億元回購公司股份不超過2000萬股，價格不超過每股5.2元。不過，與江淮汽車股價處在破凈邊緣推出回購為提升股價不同， 安凱客車此番推出的回購被券商分析師認為是“為了掩護定增資金離場”。也有分析認為，回購預案的背后是安凱客車高層對新能源客車市場前景有信心，但業(yè)內(nèi)人 士認為，其在新能源客車制造上并不具核心優(yōu)勢。

安凱純電動客車

與江淮汽車在回購后股價上漲不同，安凱客車9月29日啟動回購計劃公布后股價逆勢下跌，跌幅逾2%。

“今年5月份江淮汽車因股價過 低撤回再融資計劃，之后股價又繼續(xù)下跌，一度跌破凈資產(chǎn)，啟動回購計劃目的是為了提升股價。從股價表現(xiàn)來看，江淮汽車推出的回購計劃也得到了市場認同。” 一位不愿透露姓名的券商分析人士告訴記者，“但安凱客車推出回購預案的時機和目的頗耐人尋味。首先，安凱客車的當前股價并沒有被低估。這個時機是安凱客車 去年參與其定增的9000萬股將在國慶節(jié)后第一個工作日面臨解禁。參與定增機構的成本價遠高于二級市場價格，它推出回購很可能為了掩護定增資金離場。”

上述券商分析師認為，安凱客車推出回購預案不僅僅是掩護定增資金離場，更深層的背后意義是安凱客車看好新能源客車領域市場前景。在傳統(tǒng)客車制造領域并不占優(yōu)勢的安凱客車希望在新能源汽車政策刺激下把新能源客車領域作為公司重要的戰(zhàn)略突破口。

根據(jù)安凱客車官方透露，截至目 前安凱客車投入市場運營的純電動客車超過800輛，國內(nèi)市場占有率達到70%以上，已經(jīng)成為覆蓋城市最多的新能源客車廠家。目前安凱純電動客車已在北京、 上海、合肥、大連、昆明等二十多個大中城市示范運營。其官網(wǎng)顯示，2012年9月4日，總投資達到15億元的安凱新能源汽車新基地項目在合肥市包河工業(yè)園 區(qū)舉行了開工奠基儀式，安徽省首個新能源客車及核心動力總成生產(chǎn)基地正式動工建設。新基地建成后，可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車、12000套客車 關鍵動力總成、150000套新能源汽車關鍵核心動力總成的生產(chǎn)能力，實現(xiàn)產(chǎn)值81億元，成為我國最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和技術研發(fā)中心。

其實，早在國家相關鼓勵政策出 臺之前，安凱客車就鎖定純電動客車作為公司新能源客車主要發(fā)展方向。安凱客車2003年即定位發(fā)展新能源客車，并從2004年開始正式生產(chǎn)并銷售新能源客 車，2008年底，安凱客車曾提出年產(chǎn)2000輛新能源客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，并獲得合肥市政府方面總額為500萬元的資助。

但豪賭新能源客車，安凱客車也 面臨很大的市場風險和技術門檻的風險。新能源汽車在國內(nèi)市場發(fā)展并沒有出現(xiàn)預期的井噴，主要依賴政府的訂單成了企業(yè)發(fā)展的主要需求點。業(yè)內(nèi)人士認為，安凱 客車在新能源客車制造上并不具備很強的核心優(yōu)勢，尤其對新能源客車的核心電池配件供應語焉不詳，而且對原先的普通客車制造平臺改造成新能源客車制造平臺并 不需要很大規(guī)模的投資，也沒有很高的技術壁壘。

與此同時，宇通客車(600066.SH)和金龍汽車(600686.SH)、比亞迪客車等行業(yè)龍頭企業(yè)以及曙光股份(600303.SH)等車企也已經(jīng)逐步加大對新能源汽車的投入力度，這對于試圖通過新能源客車來形成自己戰(zhàn)略產(chǎn)品的安凱客車來說，是個不小的挑戰(zhàn)。