【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】    繼安徽江淮汽車股份有限公司（600418.SH，下稱“江淮汽車”）9月份推出回購(gòu)預(yù)案之后，屬于同一大股東安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司的安徽安凱汽車股份有限公司（000868.SZ，下稱“安凱客車”）也拋出了回購(gòu)計(jì)劃。

    9月29日，安凱客車突然推出回購(gòu)預(yù)案，擬斥資不超1.04億元回購(gòu)公司股份不超過2000萬股，價(jià)格不超過每股5.2元。不過，與江淮汽車股價(jià)處在破凈邊緣推出回購(gòu)為提升股價(jià)不同，安凱客車此番推出的回購(gòu)被券商分析師認(rèn)為是“為了掩護(hù)定增資金離場(chǎng)”。也有分析認(rèn)為，回購(gòu)預(yù)案的背后是安凱客車高層對(duì)新能源客車市場(chǎng)前景有信心，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其在新能源客車制造上并不具核心優(yōu)勢(shì)。

    與江淮汽車在回購(gòu)后股價(jià)上漲不同，安凱客車9月29日啟動(dòng)回購(gòu)計(jì)劃公布后股價(jià)逆勢(shì)下跌，跌幅逾2%。

    “今年5月份江淮汽車因股價(jià)過低撤回再融資計(jì)劃，之后股價(jià)又繼續(xù)下跌，一度跌破凈資產(chǎn)，啟動(dòng)回購(gòu)計(jì)劃目的是為了提升股價(jià)。從股價(jià)表現(xiàn)來看，江淮汽車推出的回購(gòu)計(jì)劃也得到了市場(chǎng)認(rèn)同。”一位不愿透露姓名的券商分析人士告訴記者，“但安凱客車推出回購(gòu)預(yù)案的時(shí)機(jī)和目的頗耐人尋味。首先，安凱客車的當(dāng)前股價(jià)并沒有被低估。這個(gè)時(shí)機(jī)是安凱客車去年參與其定增的9000萬股將在國(guó)慶節(jié)后第一個(gè)工作日面臨解禁。參與定增機(jī)構(gòu)的成本價(jià)遠(yuǎn)高于二級(jí)市場(chǎng)價(jià)格，它推出回購(gòu)很可能為了掩護(hù)定增資金離場(chǎng)。”

    上述券商分析師認(rèn)為，安凱客車推出回購(gòu)預(yù)案不僅僅是掩護(hù)定增資金離場(chǎng)，更深層的背后意義是安凱客車看好新能源客車領(lǐng)域市場(chǎng)前景。在傳統(tǒng)客車制造領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)的安凱客車希望在新能源汽車政策刺激下把新能源客車領(lǐng)域作為公司重要的戰(zhàn)略突破口。

    根據(jù)安凱客車官方透露，截至目前安凱客車投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)客車超過800輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到70%以上，已經(jīng)成為覆蓋城市最多的新能源客車廠家。目前安凱純電動(dòng)客車已在北京、上海、合肥、大連、昆明等二十多個(gè)大中城市示范運(yùn)營(yíng)。其官網(wǎng)顯示，2012年9月4日，總投資達(dá)到15億元的安凱新能源汽車新基地項(xiàng)目在合肥市包河工業(yè)園區(qū)舉行了開工奠基儀式，安徽省首個(gè)新能源客車及核心動(dòng)力總成生產(chǎn)基地正式動(dòng)工建設(shè)。新基地建成后，可形成年產(chǎn)6000輛新能源客車整車、12000套客車關(guān)鍵動(dòng)力總成、150000套新能源汽車關(guān)鍵核心動(dòng)力總成的生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值81億元，成為我國(guó)最重要的新能源汽車生產(chǎn)基地和技術(shù)研發(fā)中心。

    其實(shí)，早在國(guó)家相關(guān)鼓勵(lì)政策出臺(tái)之前，安凱客車就鎖定純電動(dòng)客車作為公司新能源客車主要發(fā)展方向。安凱客車2003年即定位發(fā)展新能源客車，并從2004年開始正式生產(chǎn)并銷售新能源客車，2008年底，安凱客車曾提出年產(chǎn)2000輛新能源客車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并獲得合肥市政府方面總額為500萬元的資助。

    但豪賭新能源客車，安凱客車也面臨很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)門檻的風(fēng)險(xiǎn)。新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展并沒有出現(xiàn)預(yù)期的井噴，主要依賴政府的訂單成了企業(yè)發(fā)展的主要需求點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，安凱客車在新能源客車制造上并不具備很強(qiáng)的核心優(yōu)勢(shì)，尤其對(duì)新能源客車的核心電池配件供應(yīng)語焉不詳，而且對(duì)原先的普通客車制造平臺(tái)改造成新能源客車制造平臺(tái)并不需要很大規(guī)模的投資，也沒有很高的技術(shù)壁壘。

    與此同時(shí)，宇通客車（600066.SH）和金龍汽車（600686.SH）、比亞迪客車等行業(yè)龍頭企業(yè)以及曙光股份（600303.SH）等車企也已經(jīng)逐步加大對(duì)新能源汽車的投入力度，這對(duì)于試圖通過新能源客車來形成自己戰(zhàn)略產(chǎn)品的安凱客車來說，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。