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沃爾沃卡車現(xiàn)推出首款純電動商用卡車 — 沃爾沃FL系列電動卡車，適合城市運(yùn)輸和垃圾處理等應(yīng)用。新車型將于明年在歐洲上市出售和批量生產(chǎn)。沃爾沃卡車發(fā)布的這款產(chǎn)品是城市電氣化貨物運(yùn)輸解決方案的先驅(qū)。
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson表示：“純電動沃爾沃卡車系列推出的首款產(chǎn)品非常適合常規(guī)路況。而有幸向大家介紹這款車型，讓我們深感自豪。通過推出這款車型，我們讓致力于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)城市發(fā)展的城市能夠從電氣化卡車運(yùn)輸中獲益?！?nbsp;
沃爾沃卡車總裁Claes Nilsson
城市的空氣質(zhì)量得到改善，噪音減少，從而能夠更加自由地規(guī)劃住宅和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。零廢氣排放的電動卡車還可用于室內(nèi)裝卸站和環(huán)保區(qū)域。電動卡車的噪音水平很低，因而能夠承擔(dān)更多夜間工作，減輕白天的道路負(fù)擔(dān)。
市場對電動卡車的到來翹首以盼。許多潛在客戶對此項新技術(shù)帶來的商機(jī)及其對客戶運(yùn)營產(chǎn)生的影響心存疑慮。
沃爾沃卡車沃爾沃FL系列和FE系列產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jonas Odermalm說：“為了更安全順利地實(shí)現(xiàn)過渡，我們將基于每位客戶對駕駛周期、裝載能力、正常工作時間、行駛距離等因素的特定需求制定整體解決方案。該解決方案可以涵蓋從路線分析和電瓶優(yōu)化到服務(wù)和融資在內(nèi)的一切要素。沃爾沃卡車與多家充電設(shè)備供應(yīng)商建立了密切的合作關(guān)系。我們的目的始終是為客戶提供出色的完好率和生產(chǎn)效率?！?nbsp;
沃爾沃卡車中型車輛產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jonas Odermalm
沃爾沃卡車產(chǎn)品和服務(wù)以沃爾沃集團(tuán)在電氣化運(yùn)輸解決方案領(lǐng)域積累多年的強(qiáng)大專業(yè)能力為后盾。從2010年起，姊妹公司沃爾沃客車售出了逾4000輛電氣化客車。沃爾沃FL系列電動卡車所采用的推進(jìn)和能量儲存技術(shù)從一開始就進(jìn)行了全面的試驗和測試，而且擁有沃爾沃卡車廣泛覆蓋的銷售、服務(wù)和零配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)作為支持。
“經(jīng)驗告訴我們，城市、能源供應(yīng)商和車輛制造商必須密切配合，才能讓大規(guī)模電氣化成為現(xiàn)實(shí)。在城市規(guī)劃和充電基礎(chǔ)設(shè)施壯大方面，我們要努力促成富有吸引力的激勵措施，建立一致的標(biāo)準(zhǔn)和長期戰(zhàn)略，以便大幅加快這一進(jìn)程。”Jonas Odermalm解釋說。
沃爾沃卡車相信，運(yùn)輸部門在電氣化問題上必須樹立全局觀，才能應(yīng)對發(fā)電和電瓶等領(lǐng)域的長期挑戰(zhàn)。
“例如，為了確保以負(fù)責(zé)任的方式獲取電瓶原料，沃爾沃集團(tuán)與專門負(fù)責(zé)監(jiān)督此問題的Drive Sustainably（可持續(xù)行駛）網(wǎng)絡(luò)開展了合作。沃爾沃集團(tuán)還參與了多個回收利用大型電動車輛電瓶進(jìn)行能量儲存的項目。盡管有關(guān)電瓶處理的問題尚未全部得到解決，但我們目前正在集團(tuán)內(nèi)部以及與其他外部參與者積極合作，共同推進(jìn)發(fā)展并創(chuàng)造必要的解決方案?！盝onas Odermalm說。
沃爾沃FL系列電動卡車系列推出的首款卡車目前已由沃爾沃卡車總部所在地哥德堡的客戶投入常規(guī)運(yùn)營。
數(shù)據(jù)資料
純電動卡車可用于貨運(yùn)、垃圾收集以及其它城市應(yīng)用，車輛總重(GVW) 16噸。
傳動系統(tǒng)：185千瓦電動機(jī)、最大功率/130千瓦持續(xù)輸出、雙擋變速、傳動軸、后橋。
電動機(jī)最大扭矩425牛米。后橋最大扭矩16千牛米。
能量儲存：2-6節(jié)鋰離子電池，總共100-300千瓦時。
行駛距離：最高300公里。
充電：市電網(wǎng)交流充電（22千瓦）或CCS/Combo2直流快速充電（最高150千瓦）。
充電時間：從電量耗盡到電瓶充滿：快速充電1-2小時（直流充電），夜間充電最高10小時（交流充電），最大蓄電池容量300千瓦時。
沃爾沃FL系列電動卡車最先生產(chǎn)出來的兩輛卡車將分別由垃圾收集和廢物回收公司Renova和拖運(yùn)公司TGM投入使用。
“城市物流錯峰配送”項目研究了斯德哥爾摩市區(qū)夜間貨運(yùn)的影響。由于避開了交通高峰期，卡車在夜間完成任務(wù)所需的時間僅為白天的三分之一。
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