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電動貨車要有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)了，這或?qū)⑹菄鴥?nèi)電動貨車首個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2017年底，交通運輸部全國道路運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求（征求意見稿）》，向社會各界公開征求意見。據(jù)悉，征求意見已結(jié)束，目前正在收集和分析反饋意見。
“《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》有望在2018年出臺?！币晃徊辉妇呙臉?biāo)準(zhǔn)起草人說，目前標(biāo)準(zhǔn)正在按流程向前推進。按照進展，交通運輸部預(yù)計年內(nèi)發(fā)布，具體以正式標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布為準(zhǔn)。
電動貨車需求增長缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
近年來，我國新能源汽車的生產(chǎn)和應(yīng)用取得一定的成績，并初步建立了新能源汽車的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和管理體系。但受限于新能源汽車的技術(shù)成熟度、經(jīng)濟效益、使用性及安全性能方面都與傳統(tǒng)燃油汽車存在較大差異，在實際應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面仍存在許多問題。因此，急需開展新能源汽車在交通運輸行業(yè)應(yīng)用的選型技術(shù)研究，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
盡管電動營運貨運車市場需求不斷增加，但其在產(chǎn)品、市場規(guī)范及終端運營方面都存在不少問題，尤其是在產(chǎn)品的技術(shù)性能方面存在的問題仍比較突出，如車輛故障率高，不少終端運營商反映，運營的車輛故障率高，甚至還出現(xiàn)車輛趴窩情況。續(xù)駛里程不足；電池衰減嚴(yán)重，掉電時有發(fā)生，SOC估算不準(zhǔn)；整車產(chǎn)品穩(wěn)定性差及電機、空調(diào)壓縮機故障、剎車問題等時有發(fā)生。
此外，在充電和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)也有不少問題。在充電方面，充電設(shè)施不完善，分布難協(xié)調(diào)，建快充樁難等；電動物流車售后服務(wù)還缺乏完整體系，網(wǎng)點少，維修周期長等，阻礙純電動物流車的大規(guī)模推廣。
“標(biāo)準(zhǔn)一開始立項就非常明確，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》要為電動營運貨車行業(yè)提供技術(shù)支持?！鄙鲜銎鸩萑苏f。
據(jù)悉，2017年交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化計劃由交通運輸部公路科學(xué)研究院和交通運輸部科學(xué)研究院承擔(dān)《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》的研究工作。
“在起草之初，我們積極了解和調(diào)研行業(yè)現(xiàn)狀，并與電動營運貨車產(chǎn)業(yè)的上下游相關(guān)企業(yè)進行廣泛溝通，畢竟相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在全球范圍內(nèi)沒有先例可參考?！鄙鲜銎鸩萑苏f。
通過實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流用戶希望選出一些交通運輸企業(yè)適宜的車型?！霸谶@種情況下，就需要從準(zhǔn)入管理入手，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)門檻，從用好車和更好的用車兩大方面入手。”一位從事電動車運營的行業(yè)人士說。
淘汰率30％為準(zhǔn)入管理奠定基礎(chǔ)
鑒于營運電動車選型標(biāo)準(zhǔn)中的客車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布，即電動城市客車通用技術(shù)條件和混合動力城市客車技術(shù)條件，該標(biāo)準(zhǔn)的重點研究對象為電動營運貨運車輛。
目前，我國營運類電動貨車的數(shù)量和規(guī)模都在快速增長，尤其是電商渠道快速發(fā)展，電動營運貨運車輛需求增加?？紤]到未來電動貨車將在交通運輸體系中扮演極為重要的角色，交通運輸部將正式對營運類電動貨車設(shè)置準(zhǔn)入的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。
《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》提出，從電動貨運車輛的實際使用情況出發(fā)，以整車性能為前提，基于電動營運貨運車輛的實際需求以及車輛生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)水平，從車輛外觀與配置、載質(zhì)量利用系數(shù)、環(huán)境適應(yīng)性、動力性、續(xù)駛里程、經(jīng)濟性、可靠性、充電性能等方面綜合考慮，對電動營運貨運車輛的選型技術(shù)提出相應(yīng)要求。針對目前純電動貨運車維護保養(yǎng)環(huán)節(jié)中的各類問題，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》規(guī)定了關(guān)鍵指標(biāo)包括電池技術(shù)類型、車輛出廠時間聚類識別等，內(nèi)容涵蓋了故障規(guī)律、形成原因和處置方法幾方面。
特別值得一提的是，在車輛載質(zhì)量利用系數(shù)要求中，將根據(jù)不同車輛類型及最大允許重量，按照淘汰率30％左右的原則，提出相應(yīng)車型的載質(zhì)量利用系數(shù)要求指標(biāo)。
該標(biāo)準(zhǔn)要求適用于由電機驅(qū)動，而且驅(qū)動電能來源于車載可充電能量儲存系統(tǒng)（REESS）的純電動N1、N2、N3類營運載貨車輛，但不適用于燃料電池車輛。該標(biāo)準(zhǔn)在動力性能方面做了具體要求，提出30分鐘最高時速應(yīng)不低于80千米的要求。針對加速性能，總質(zhì)量低于4500公斤的車輛，（0～50）千米/時和（50～80）千米/時加速時間應(yīng)分別不超過10秒和15秒；總質(zhì)量不低于4500公斤的車輛，（0～50）千米/時和（50～80）千米/時加速時間應(yīng)分別不超過15秒和20秒。
在續(xù)駛里程方面，N1類車輛按照GB/T 18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按照GB/T 18386的等速法進行試驗，續(xù)駛里程應(yīng)不低于200千米。在經(jīng)濟性方面，車輛裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于95瓦時/公斤。
此外，在電動營運貨車可靠性方面也做了相應(yīng)的規(guī)定。如車輛的可靠性應(yīng)符合GB/T 34585，且首次一般故障里程應(yīng)不低于5000千米，可靠性試驗結(jié)束后還應(yīng)進行30分鐘的最高車速、續(xù)駛里程和環(huán)境適應(yīng)性能復(fù)試，復(fù)測值應(yīng)不低于初始值的90％。
為合理選型提供技術(shù)支撐促進行業(yè)規(guī)范發(fā)展
記者在采訪中了解到，北汽福田等汽車生產(chǎn)企業(yè)、主流電池企業(yè)及行業(yè)知名檢測機構(gòu)等17家單位參與討論，進一步完善標(biāo)準(zhǔn)草案?！皬恼髑笠庖姼逯械闹贫ㄟ^程可以看出，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》的起草基本反映了電動貨車行業(yè)的現(xiàn)狀及技術(shù)發(fā)展趨勢。”一位行業(yè)人士稱。
可以說，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》的出臺，將為物流企業(yè)科學(xué)合理選用城市物流配送車輛提供技術(shù)支撐，為交通運輸行業(yè)的電動營運車輛準(zhǔn)入管理奠定基礎(chǔ)，同時也提高了城市物流配送車輛能源利用效率，促進車輛技術(shù)水平升級及電動物流車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。
記者注意到，《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》強調(diào)，不同類型的電動貨運車輛還應(yīng)該符合各類型車的標(biāo)準(zhǔn)，如電動城市物流配送車應(yīng)符合城市物流配送選型技術(shù)要求、電動冷藏車應(yīng)符合道路運輸食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法的相關(guān)要求。
由于《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》為首次制定，在實施過程中將根據(jù)反饋的問題和國內(nèi)外最新技術(shù)發(fā)展情況，對標(biāo)準(zhǔn)進行進一步的修訂完善，以更好地滿足營運貨運車輛發(fā)展的需要。在采訪中，另一位標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)起草人表示，從收集到的意見來看，標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)指標(biāo)可能會有些調(diào)整。
2017年，我國電動營運貨車市場實現(xiàn)較快發(fā)展，但也有業(yè)內(nèi)人士透露，目前電動營運貨車的品質(zhì)參差不齊，一些低質(zhì)量的動力電池流入電動營運貨車市場，成為我國新能源汽車發(fā)展的一個隱患。從征求意見稿的相關(guān)要求和技術(shù)指標(biāo)看，即將出臺的《電動營運貨運車輛選型技術(shù)要求》將會對未來電動營運貨車市場產(chǎn)生一定影響，從而也有利于行業(yè)形成良好的生態(tài)，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
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