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       隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)的發(fā)展，卡車被賦予了新的技能。遠(yuǎn)程與駕駛員互動(dòng)，準(zhǔn)確判斷駕駛員操作狀態(tài)等，這一系列看似科幻的卡車智能輔助駕駛功能，已然成為現(xiàn)實(shí)。

       作為國(guó)內(nèi)高端重卡制造商，聯(lián)合卡車一直堅(jiān)持為客戶提供高端、智能的卡車。其擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的焊接、油漆和總裝工藝，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最早啟動(dòng)CAN總線設(shè)計(jì)和卡車駕駛安全性能設(shè)計(jì)的主機(jī)廠。

       2016年5月12日，聯(lián)合卡車與G7在上海簽約，成為國(guó)內(nèi)首家標(biāo)配G7智能系統(tǒng)的主機(jī)廠，截至目前已經(jīng)銷售了9800臺(tái)標(biāo)配G7智能系統(tǒng)的卡車。

擁抱未來 標(biāo)配G7智能管理系統(tǒng)解決行業(yè)痛點(diǎn)

     “未來已來，未來是可預(yù)見的”，這是近日在上海舉辦的2017 G7伙伴大會(huì)上被提及最多的一句話。在采訪中，聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩表示，通過推出標(biāo)配G7的智能卡車，利用G7專業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)、信息化和大數(shù)據(jù)技術(shù)，雙方已經(jīng)解決了客戶在使用車輛時(shí)存在的諸多痛點(diǎn)。

       李總坦言，聯(lián)合卡車在設(shè)計(jì)之初就考慮到了未來的運(yùn)輸環(huán)境，首先是整車采用CAN線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各零部件之間的信息互通，為智能卡車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其次，在硬件配置方面，聯(lián)合卡車所采用的零部件都是來自國(guó)內(nèi)外頂尖供應(yīng)商，軟硬結(jié)合，可以輕松實(shí)現(xiàn)車輛的智能化。

聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩

       那又為什么和G7展開戰(zhàn)略合作呢？“首先是G7擁有實(shí)力雄厚的研發(fā)力量，同時(shí)G7擁有超強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析能力和算法邏輯，G7智能管理系統(tǒng)已經(jīng)迅速成為同行最成熟的產(chǎn)品之一，聯(lián)合卡車和G7的戰(zhàn)略合作是互補(bǔ)的，是互惠互贏的?！崩羁傉f道。

       G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂表示，目前運(yùn)輸行業(yè)所發(fā)生的事故，有5%是不可避免的，而有95%則屬于行業(yè)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，是可以避免的。聯(lián)合卡車和G7合作，標(biāo)配“聯(lián)合通G7”，通過駕駛室內(nèi)攝像頭、駕駛員防疲勞系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸過程全程可視，通過算法智能判斷行駛風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，并預(yù)知運(yùn)輸過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)發(fā)出管理干預(yù)，在事故發(fā)生之前防微杜漸，大幅提升駕駛安全性。

       諸如通過駕駛室內(nèi)攝像頭，可以隨時(shí)了解駕駛員操作車輛的狀態(tài)，預(yù)判駕駛員、車輛可能出現(xiàn)的情況；而通過駕駛員狀態(tài)傳感器采集駕駛員臉部圖像進(jìn)行分析，可以判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)、駕駛過程中是否在玩手機(jī)等等，并通過系統(tǒng)第一時(shí)間自動(dòng)提醒后臺(tái)人員或者是駕駛員，以避免危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

       車道偏離預(yù)警系統(tǒng)也是G7智能管理系統(tǒng)里面一個(gè)重要的組件。位于擋風(fēng)玻璃下沿的攝像頭，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛前方情況。一旦車輛在不正常情況下偏道，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警提醒駕駛員，此外，當(dāng)出現(xiàn)行人、或者車輛可能會(huì)追尾前車時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)發(fā)出警報(bào)。這樣一來，在駕駛員稍有分心的情況下，也可以通過警報(bào)提高行車安全。

整合資源 合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)

       關(guān)于自動(dòng)駕駛卡車和智能卡車，聯(lián)合卡車總經(jīng)理李衍碩分析道：“目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境還不適合自動(dòng)駕駛，但是智能駕駛倒是很有必要的?！北热纾傲熊囆旭?、自適應(yīng)巡航等，這些項(xiàng)目相對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，對(duì)環(huán)境要求相對(duì)低一些，更適合國(guó)內(nèi)目前的運(yùn)輸現(xiàn)狀。”

       對(duì)此，聯(lián)合卡車和G7在智能駕駛方面也展開了戰(zhàn)略合作?；贕7的大數(shù)據(jù)平臺(tái)及相關(guān)智能管理產(chǎn)品，同時(shí)依托聯(lián)合卡車全車專業(yè)的車輛研發(fā)能力，雙方正在開發(fā)適合中國(guó)運(yùn)輸環(huán)境的輔助駕駛系統(tǒng)。據(jù)了解，目前該項(xiàng)目正在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，預(yù)計(jì)在不久的將來面世。

       依托G7獨(dú)有的大數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)分析能力，可以準(zhǔn)確感知車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)，大幅降低人工勞動(dòng)成本，提高效率。同時(shí)通過G7安全機(jī)器人監(jiān)測(cè)駕駛員狀態(tài)，可以降低事故率。多管齊下，降低車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。

       聯(lián)合卡車與G7開展戰(zhàn)略合作，共享相關(guān)數(shù)據(jù)，一來可以提升聯(lián)合卡車在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，二來可以實(shí)現(xiàn)車輛智能化，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。另外，聯(lián)合卡車與G7在智能駕駛方面展開相應(yīng)合作，相信不久的將來，裝配G7智能駕駛系統(tǒng)的聯(lián)合卡車將會(huì)馳騁在祖國(guó)大江南北。

       據(jù)李總透露，聯(lián)合卡車與G7的合作將包括但不僅限于ACC自適應(yīng)巡航、車輛列隊(duì)行駛、車輛智能化等等。未來，雙方也將在其他方面持續(xù)開展合作，共同推動(dòng)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)降本增效，促進(jìn)車隊(duì)的安全、智能發(fā)展。

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