2012年6月26日，瑞典哥德堡——歐洲場地測試研究（euroFOT）項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)行了將近四年。該項(xiàng)目共有28個(gè)合作伙伴參與者，代表歐盟對幫助汽車和卡車駕駛員探測風(fēng)險(xiǎn)、防范事故以及提高駕駛效率的系統(tǒng)進(jìn)行研究。

    沃爾沃卡車作為瑞典團(tuán)隊(duì)的一部分，與沃爾沃汽車公司以及查爾姆斯理工大學(xué)一同參與了該項(xiàng)研究。

    “項(xiàng)目中我們的部分研究英國的DHL Tradeteam和荷蘭的Nijhof Wassink公司運(yùn)行的30輛卡車。我們檢驗(yàn)了三個(gè)系統(tǒng)的有效性：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，正向碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)。” 沃爾沃卡車方項(xiàng)目經(jīng)理卡斯滕海尼格（Karsten Heinig）表示。

●  使風(fēng)險(xiǎn)降低15%

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)

    自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）和正向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）同時(shí)發(fā)揮作用，與前方車輛保持安全距離以避免追尾事故。研究表明，安裝了上述系統(tǒng)的卡車在高速公路上行駛時(shí)，其追尾碰撞發(fā)生的次數(shù)最多減少了15%。研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)還有相當(dāng)大的提升潛力。

    “該系統(tǒng)平均使用時(shí)間不到駕駛時(shí)間的一半。如果增加使用時(shí)間則可以進(jìn)一步減少事故。我們在測試期間減少了對駕駛員的指導(dǎo)和培訓(xùn)，在系統(tǒng)的用戶友好度上，我們還有一些技術(shù)范疇的工作要做。” 沃爾沃卡車項(xiàng)目經(jīng)理卡斯滕海尼格介紹說。

車道保持系統(tǒng)

    至于車道保持系統(tǒng)（LKS），由于統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)太小還不能得出任何關(guān)于避免事故的可靠結(jié)論。但已經(jīng)證明，這一系統(tǒng)的確有助于司機(jī)們在道路上更穩(wěn)定地保持車道。 ACC、FCW和LKS沒有對駕駛員的駕駛行為產(chǎn)生任何負(fù)面影響。“我們有時(shí)候會(huì)被問及是否擔(dān)心這些系統(tǒng)會(huì)干擾司機(jī)，或者分散他們駕駛時(shí)的注意力。但是 euroFOT的數(shù)據(jù)分析沒有顯示出這種影響。” 卡斯滕海尼格表示。

    研究中，每輛卡車都裝備了五個(gè)攝像頭：一個(gè)朝向前方，拍攝駕駛員在車輛行駛方向上的視野；一個(gè)拍攝副駕駛一側(cè)的盲點(diǎn)；一個(gè)拍攝駕駛員右腳；一個(gè)固定在A柱上，拍攝駕駛員的駕駛行為；一個(gè)正對駕駛員面部，記錄駕駛員眼部活動(dòng)。

    結(jié)合來自卡車車載控制元件（ECU）的數(shù)據(jù)，包括如當(dāng)前速度在內(nèi)的參數(shù)，攝像頭拍攝下的資料提供了總共大約70TB（1TB = 1000 GB）的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在有400萬公里的卡車行駛數(shù)據(jù)可供分析，以及另外400萬公里的系統(tǒng)數(shù)據(jù)由查爾姆斯理工大學(xué)（Chalmers University of Technology）輸出，這些數(shù)據(jù)將提供給學(xué)術(shù)界參考。

    “這些材料可以作為研發(fā)更安全道路的豐富資源。” 卡斯滕海尼格表示。

●  euroFOT簡介

    歐洲場地測試研究（euroFOT）項(xiàng)目由歐盟提供資金，28個(gè)組織參與，例如車輛制造商、供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)。已經(jīng)對超過1000輛汽車和卡車進(jìn)行了研究。 沃爾沃汽車公司、沃爾沃卡車和查爾姆斯理工大學(xué)共同協(xié)作負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的瑞典部分，他們開發(fā)了合適的研究方法以獲得可供分析的數(shù)據(jù)。