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       最近一段時(shí)間，總是感到一種焦慮，一種危機(jī)隨時(shí)崩盤(pán)，自己好久沒(méi)有提筆碼字了，終于有一種靈感想聊聊當(dāng)下眾多的物流產(chǎn)品（僅限于公路零擔(dān)行業(yè)），今天的物流行業(yè)，通過(guò)簡(jiǎn)單貨物的流動(dòng)而引發(fā)的產(chǎn)品大戰(zhàn)一觸即發(fā)，并且大有愈演愈烈之勢(shì)，物流就是貨物簡(jiǎn)單流動(dòng)的過(guò)程，就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單的流動(dòng)過(guò)程，衍生了眾多的產(chǎn)品鏈條，但是仔細(xì)分析下來(lái)，無(wú)怪乎如下：

       1、 古老的房東生意，通過(guò)線下的物理集聚，檔口場(chǎng)地的提供者，繳納簡(jiǎn)單的物業(yè)和水電費(fèi)，簡(jiǎn)稱房東租金產(chǎn)品；

       2、 物理集聚，通過(guò)線上信息集聚，人群集聚，形成具有延伸的信息化和商業(yè)行為的小型社區(qū)的服務(wù)，簡(jiǎn)稱物流社區(qū)產(chǎn)品（公路港）；

       3、 通過(guò)與分散資源物流企業(yè)的信息服務(wù)，形成線上信息互聯(lián)互通，打通線上訂單和簡(jiǎn)易的財(cái)務(wù)管理，形成信息化普及和產(chǎn)品研發(fā)升級(jí)，主推專業(yè)物流信息管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱物流信息化產(chǎn)品（今天的物流信息化提供者也開(kāi)始對(duì)其在行業(yè)內(nèi)的沉淀進(jìn)行延伸產(chǎn)品的推出，主要就是定向銷(xiāo)售，定向精準(zhǔn)的產(chǎn)品）；

       4、 通過(guò)線下整合貨源，形成與物流企業(yè)（哪怕是個(gè)體三方信息）利益共同體，共同打造干線運(yùn)輸運(yùn)力，只做工具的提供者，形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的區(qū)域厚度，形成區(qū)域?qū)α鞯倪\(yùn)力網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)稱區(qū)域大車(chē)隊(duì)產(chǎn)品；

       5、 通過(guò)對(duì)于物流企業(yè)的項(xiàng)目賬期，通過(guò)合理的評(píng)估與三方協(xié)議擔(dān)保，通過(guò)內(nèi)部多維度的風(fēng)控體系后，形成運(yùn)費(fèi)墊付，簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)貸或是運(yùn)費(fèi)保理產(chǎn)品；

       6、 通過(guò)對(duì)于物流企業(yè)的良好評(píng)估，主要就是數(shù)據(jù)沉淀，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)與固定資產(chǎn)評(píng)估，再加入某些平臺(tái)或是企業(yè)，形成具有自己企業(yè)特色的信用等級(jí)，為幫助其減少經(jīng)營(yíng)壓力，對(duì)于日常經(jīng)營(yíng)進(jìn)行費(fèi)用的支付，簡(jiǎn)稱經(jīng)營(yíng)貸產(chǎn)品；

       7、 通過(guò)對(duì)于行業(yè)的判斷，認(rèn)為自己可以當(dāng)老板，加入某些企業(yè)或是平臺(tái)，繳納一定的保證金或是加盟費(fèi)，通過(guò)母體公司，完成從店到工具的資金借貸，簡(jiǎn)稱門(mén)店或是新手貸產(chǎn)品；

       8、 通過(guò)對(duì)于自身產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)效，安全與質(zhì)量，對(duì)外承諾，不在規(guī)定時(shí)效內(nèi)到達(dá)，退還當(dāng)次運(yùn)費(fèi)，簡(jiǎn)稱定日達(dá)或是定時(shí)達(dá)或是精準(zhǔn)航班再或者是卡班產(chǎn)品；

       9、 通過(guò)線上平臺(tái)下單，區(qū)域半徑送貨，規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)，簡(jiǎn)稱同城易速達(dá)產(chǎn)品，以電瓶車(chē)為主，滿大街都是；

       10、 通過(guò)加盟或是合作的模式，成為某些企業(yè)或是平臺(tái)型的成員，對(duì)于有需求沒(méi)有資金實(shí)力的成員給予在購(gòu)車(chē)，在后市場(chǎng)等給予金融貸款，簡(jiǎn)稱卡車(chē)金融產(chǎn)品，增值服務(wù)范疇；

       11、 通過(guò)自身強(qiáng)大的資金實(shí)力和方案解決能力，形成上游的攬收，在通過(guò)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與人與業(yè)務(wù)的再次撮合匹配，形成資本大車(chē)隊(duì)或是平臺(tái)型大車(chē)隊(duì)，簡(jiǎn)稱大車(chē)隊(duì)產(chǎn)品（該車(chē)隊(duì)是指混合型，既有自己的車(chē)輛，又有合伙人，還有社會(huì)整合，還有金融大車(chē)隊(duì)）

       12、 通過(guò)原始的PC端物流信息，鏈接當(dāng)下的移動(dòng)智能，形成數(shù)據(jù)的和信息的對(duì)稱，完成線上注冊(cè)，繳納一定的費(fèi)用，簡(jiǎn)稱車(chē)貨撮合，在通過(guò)撮合的信息形成延伸，打通發(fā)卡，賣(mài)油，開(kāi)票、保險(xiǎn)分期、司機(jī)信用卡、資金貸款墊付，簡(jiǎn)稱供應(yīng)鏈產(chǎn)品；

       物流引發(fā)的產(chǎn)品鏈條太多了太多了，培訓(xùn)的。媒體的、咨詢的、整體幫助講故事的、技術(shù)監(jiān)控的、技術(shù)查詢的、無(wú)紙化辦公的等等一系列的物流衍生產(chǎn)品，將一個(gè)本應(yīng)該是簡(jiǎn)單的貨物流動(dòng)的過(guò)程，演變成為了一位包裝華麗的富家千金?？偨Y(jié)下目前的產(chǎn)品主要維度源于：

       第一、就是物流產(chǎn)品本身，這是原汁原味的物流產(chǎn)品，是考驗(yàn)自身運(yùn)營(yíng)能力、服務(wù)能力、網(wǎng)絡(luò)布局能力的真實(shí)的功夫產(chǎn)品，比如今天的精準(zhǔn)卡班，精準(zhǔn)公路零擔(dān)等等；

第二、就是通過(guò)物流延伸出來(lái)的涉及金融部分的產(chǎn)品，這部分產(chǎn)品是屬于依托在物流本質(zhì)產(chǎn)品上，我們可以看成是衍生產(chǎn)品或是寄生產(chǎn)品，多半依托物流企業(yè)本身的需求尤其是資金做的文章，萬(wàn)變不離其宗，當(dāng)下無(wú)為火爆；

       第三、就是商流的延伸，形成新的物權(quán)轉(zhuǎn)移，從采購(gòu)到末端，物流一站式內(nèi)完成，這就是供應(yīng)鏈產(chǎn)品中的貿(mào)易流、商流與信息流，資金流與支付結(jié)合的更加廣泛的產(chǎn)品；

       第四、就是依托物流交易和流動(dòng)的特性，而完成的線下物理集聚，平臺(tái)后市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)等等，這些等于物流的本質(zhì)產(chǎn)品的附加產(chǎn)品，有些是必須要用的，有些必須更是要購(gòu)買(mǎi)的剛性產(chǎn)品，比如保險(xiǎn)；

       今天所謂的物流創(chuàng)新產(chǎn)品，猛然間發(fā)現(xiàn)很多又回到初心，又回到最前面的環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化，基本的本質(zhì)永遠(yuǎn)不能忘卻，比如近期某些在討論的前置倉(cāng)，比如便利店生意，一轉(zhuǎn)眼的功夫，又回到了我們身邊。

       其實(shí)在眾多的產(chǎn)品中，尤其是涉及公路零擔(dān)部分的，我們?cè)僮屑?xì)觀察，不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)很多的產(chǎn)品在今天的市場(chǎng)上看有些部分基本屬于過(guò)剩產(chǎn)品，同質(zhì)化產(chǎn)品，拼到最后，比的就是實(shí)力，服務(wù)，成本與效率，再最后拼的就是誰(shuí)收購(gòu)誰(shuí)。

       就像某位行業(yè)翹楚企業(yè)的商務(wù)總監(jiān)在一個(gè)場(chǎng)合上的講話：今天的快遞未來(lái)也就二三家吧，猛然發(fā)現(xiàn)，嗯，有道理呀，因?yàn)楹芏嗟目爝f產(chǎn)品活著的前提所依托的就是這位行業(yè)翹楚企業(yè)。

       在同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中首當(dāng)其沖的就是我們津津樂(lè)道的金融，比到最后就是利息，就是便捷，但是便捷又不能忘了初心，風(fēng)控是永遠(yuǎn)的痛；

       還有一窩蜂涌入的同城服務(wù)產(chǎn)品，滿城盡跑電驢子，都看好同城配，都要發(fā)力布局，到底有多少同城配送能笑到最后，同城配大多是業(yè)務(wù)與路徑是重疊的，是完全可以通過(guò)布局優(yōu)化進(jìn)行重組的，無(wú)非就是地域的差異性罷了，同城化產(chǎn)品一定會(huì)掀起一場(chǎng)波瀾壯闊的大智大勇的戰(zhàn)爭(zhēng)，末端配送，三三兩兩，橫七豎八，再最后就是各家所謂都推出的具有高技術(shù)含量的智能互聯(lián)網(wǎng)化的產(chǎn)品了。

       其實(shí)我們?cè)谧屑?xì)看，這些高技術(shù)產(chǎn)品大多也就是增加了更多的訂單、數(shù)據(jù)透明、可視，或是加一個(gè)加密與人臉識(shí)別，在線讀取、電子圍欄，智能化路徑、或是增加了部分同質(zhì)化對(duì)手產(chǎn)品的共性。

       在今天的市場(chǎng)上同質(zhì)化越來(lái)越多，多的已經(jīng)讓需求者麻木不仁，哪些是需要的，哪些是多余的，哪些是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的，哪些是辦公室驅(qū)動(dòng)的，這些都是關(guān)乎產(chǎn)品的未來(lái)。

       產(chǎn)品就是需求驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生的關(guān)鍵就是體驗(yàn)，影響的就是綜合能力的體現(xiàn)，表現(xiàn)的就是協(xié)同性，而不是獨(dú)立的個(gè)體，單打獨(dú)斗。

       第一、物流行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化的產(chǎn)品，同質(zhì)化的服務(wù)，沒(méi)有過(guò)多延伸的價(jià)值，就是規(guī)模和短期的服務(wù)而已，缺少相對(duì)的粘性；

       第二、同質(zhì)化的產(chǎn)品，差異性的服務(wù)，完全滿足末端服務(wù)需求，注意提升產(chǎn)品體驗(yàn)，效率與安全與質(zhì)量；

       第三、同質(zhì)化的產(chǎn)品，缺少個(gè)性化的支點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)，沒(méi)有戰(zhàn)略支點(diǎn)，完全同質(zhì)化進(jìn)入，靠的就是價(jià)格，一切到底，低價(jià)是一把雙刃劍，傷人不利己，今天很多的企業(yè)在推出新產(chǎn)品時(shí)，首當(dāng)其沖就是價(jià)格，同質(zhì)化打價(jià)格，殺敵一千自損八百；

       第四、很多同質(zhì)化產(chǎn)品更是有意思，問(wèn)起根源，回答更是無(wú)奈，這是我們想，應(yīng)該是這樣的，其實(shí)我們會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，凡是我們?cè)谵k公司想的這樣，其實(shí)完全不是這樣，產(chǎn)品與市場(chǎng)是緊密聯(lián)系在一起，產(chǎn)品與需求群體是完全結(jié)合的，而不是一廂情愿的我們推出，他就買(mǎi)，今天不是計(jì)劃年代，我們就管生產(chǎn)，市場(chǎng)自然就有需求。

       反觀今天的公路零擔(dān)物流行業(yè)的產(chǎn)品真的多如牛毛，各種產(chǎn)品猶如雨后春筍，我們感謝創(chuàng)新的同時(shí)，更加關(guān)注的是產(chǎn)品的質(zhì)量和匹配度。而不是一窩蜂的都去緊盯一個(gè)事。

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