記者近日從奇瑞汽車獲悉，該公司籌備了五年之久的開瑞綠卡輕卡產(chǎn)品日前正式下線，這意味著奇瑞成為目前國內(nèi)第一個(gè)擁有轎車、重卡、微車、輕卡、農(nóng)用車全系列產(chǎn)品線的自主品牌企業(yè)。
不過，業(yè)界擔(dān)憂，奇瑞此次推出號稱高端“城市高效物流專家”的開瑞綠卡，很可能會(huì)重蹈過去集瑞這一以“高智能、高效率為標(biāo)志的高端重卡”的覆轍，在高端路上再摔一次。
劍指高端市場
5月28日，奇瑞汽車股份有限公司與康明斯（中國）投資公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域展開前瞻性多層次的戰(zhàn)略合作。作為奇瑞旗下輕卡品牌，開瑞綠卡將搭載康明斯世界級高品質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)，正式進(jìn)軍國內(nèi)高端輕卡市場。
奇瑞方面表示，由于看到高端綠色輕卡市場的需求，公司在乘用車獲得快速發(fā)展之時(shí)，就已經(jīng)把眼光指向了商用車領(lǐng)域，創(chuàng)立開瑞品牌，而且進(jìn)入微型客貨車市場的同時(shí)也決定進(jìn)入中輕卡市場領(lǐng)域。
全國乘聯(lián)會(huì)副秘書長楊再舜分析指出，計(jì)重收費(fèi)與國IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場從低端經(jīng)濟(jì)型向高速度低油耗的高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在城市高效物流中，中端卡車的市場份額，將逐漸被配置高且更省油的高端輕卡所替代，中高端、高端輕卡將成為市場需求的主流和主力產(chǎn)品。
此 外，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，國內(nèi)物流業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，尤其特殊貨物和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對運(yùn)輸車輛的要求逐步走高，物流用戶的高端需求越來越大，因此，快 捷、準(zhǔn)時(shí)的省際物流市場對輕卡產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高。他預(yù)計(jì)，2012年輕卡整車加上底盤增長率約為10%，呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長的態(tài)勢。
盡管奇瑞對于輕卡市場前景十分看好，但隨著 “汽車下鄉(xiāng)”政策的終止以及整體經(jīng)濟(jì)景氣的回落，從去年至今，國內(nèi)輕卡市場萎縮明顯。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年我國輕卡銷量達(dá)到130萬輛，同比增長33.4%。2010年輕卡銷量達(dá)到196萬輛，同比增長26.13%。然而，2011年，國內(nèi)整個(gè)輕卡市場開始下滑，全年輕卡累計(jì)銷量跌至188萬輛，下降超過4%。
近 年來，隨著越來越多企業(yè)紛紛加入輕卡行列，輕卡市場的競爭激烈程度逐步升級。尤其是高端輕卡市場，除了江鈴凱銳、東風(fēng)凱普特、慶鈴等合資產(chǎn)品長期分割著一 塊“大蛋糕”之外，后來者如江淮帥鈴、福田歐馬可等亦在這一細(xì)分市場上不斷發(fā)力，競爭已然白熱化。開瑞輕卡選擇此時(shí)在市場不景氣時(shí)切入，要順利站穩(wěn)取得一 席位并非易事。
一位商用車企業(yè)的資深從業(yè)人士亦表示，集瑞下線之初就提出“2011年銷量目標(biāo)為1.2萬輛，銷售收入36億元”，而實(shí)際上一片慘白的銷售情況與“重卡上市第一年就銷量破萬的紀(jì)錄”的“雄心壯志”形成巨大反差。奇瑞在輕卡上的定位應(yīng)該更切合實(shí)際一點(diǎn)，避免重蹈重卡的覆轍。
記者了解到，集瑞去年實(shí)際銷量大約只有目標(biāo)的10%。事實(shí)上，在集瑞重卡下線之初，就曾有業(yè)界人士分析指出，國內(nèi)重卡領(lǐng)域，市場集中度較高，前六名企業(yè)市場占有率達(dá)到90%以上，高端市場更長期被奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞等外資品牌所占據(jù)，作為后來者的集瑞很難突圍。
對于集瑞聯(lián)合卡車失意高端市場的原因，業(yè)界評論員夏樹認(rèn)為，目前重卡市場對新生品牌的認(rèn)可度很低，尤其是高端改裝車的客戶，對于品牌的選擇十分謹(jǐn)慎，作為一個(gè)新生品牌，集瑞的產(chǎn)品品質(zhì)和營銷理念仍難以滿足高端客戶的需求。
副業(yè)“四處開花”
值得注意的是，近年來，在轎車業(yè)務(wù)業(yè)績并不理想的情況下，奇瑞除了不斷拓展汽車產(chǎn)品線外，還不斷拓展包括房地產(chǎn)、造船、重工等副業(yè)。
2007 年9月，奇瑞汽車通過資產(chǎn)整合方式正式收購了蕪湖造船廠，重組后的蕪湖新聯(lián)造船廠于2008年首制的3萬噸大湖型雙殼散貨船成功下水；2009年，奇瑞正 式推出微車品牌“開瑞”宣布進(jìn)軍微客市場，并通過全資子公司蕪湖泰瑞投資有限公司，聯(lián)合中集集團(tuán)附屬子公司中集車輛等公司設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司， 進(jìn)軍重卡領(lǐng)域；2010年，首期注冊資金達(dá)30億元的奇瑞汽車重工股份有限公司成立，業(yè)務(wù)范圍包括海洋裝備、工程機(jī)械、專用車輛、農(nóng)業(yè)裝備等四大板 塊；2011年，奇瑞將旗下原有的開瑞微車公司和開瑞微車銷售有限公司分別更名為開瑞汽車公司和開瑞汽車銷售有限公司，更名之后開瑞品牌將不再局限于微型 車上，而是囊括包括輕卡在內(nèi)的大多數(shù)商用車型，輕卡產(chǎn)品亦被歸到開瑞品牌旗下。
對于奇瑞近年來在各領(lǐng)域跑馬圈地的擴(kuò)張，業(yè)界評論員宇辰認(rèn)為，奇瑞多元化路線目前更多是反映出企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，在人力、財(cái)力等各方面資源有限的情況下，“四處開花”并不利于產(chǎn)品在各自細(xì)分市場的競爭。
“自主品牌當(dāng)中，目前奇瑞的產(chǎn)品線是最全的，龐大產(chǎn)品線雖然看似都是很有遠(yuǎn)景的布局，但是車型過多也就分散注意力。這跟長城專注聚焦三大品類是迥異的兩條路，至于誰能最后走得更好，市場自會(huì)有分曉。”宇辰說道。
