柴油機(jī)在工作時(shí)，燃料燃燒放出大量的熱能，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)1800～2000℃。燃燒產(chǎn)生的熱能中只有30%～40%轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，約有20%～25%被冷卻系帶走。如果冷卻系工作失常，冷卻水溫度過(guò)高或過(guò)低，會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作，甚至發(fā)生故障和事故。

1)冷卻水溫度過(guò)高對(duì)柴油機(jī)的影響。

a)潤(rùn)滑不良。冷卻水溫度超過(guò)95℃以上，會(huì)使?jié)櫥蜏囟壬叨兊眠^(guò)稀，配合副表面難形成潤(rùn)滑膜，出現(xiàn)半干摩擦甚至干摩擦。同時(shí)，由于氣缸溫度太高，缸壁潤(rùn)滑油容易燒焦、積碳，促使零件磨損加快，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成拉缸、抱軸、燒瓦等事故。

b)破壞配合間隙。柴油機(jī)的金屬零件在長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用下，強(qiáng)度、彈性和耐磨性會(huì)下降；同時(shí)，高溫使零件膨脹變形，嚴(yán)重地影響配合零件的正常間隙，甚至卡死。

c)充氣效率降低。進(jìn)入氣缸的空氣受熱膨脹，空氣密度降低，充氣效率下降。因進(jìn)氣量相對(duì)減少，使空燃比變小，燃燒不充分，排氣管冒黑煙，柴油機(jī)輸出功率下降。

2)冷卻水溫度過(guò)低對(duì)柴油機(jī)的影響。

a)增加機(jī)械損失。冷卻水溫度過(guò)低，從而潤(rùn)滑油溫度隨之降低，其流動(dòng)性變差，不僅增加零件磨損，而且由于摩擦阻力增大，使機(jī)械損失增加。

b) 造成缸壁腐蝕。氣缸溫度過(guò)低，氣缸內(nèi)的水蒸氣易凝結(jié)于缸壁上。柴油燃燒時(shí)生成的一些燃燒產(chǎn)物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上的水，缸壁就會(huì)形成強(qiáng)烈的腐蝕 劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上。缸壁從而受到強(qiáng)烈的腐蝕，使表面金屬組織疏松。當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)相互摩擦刮削時(shí)，使金屬表面層脫落，或在缸套工作面出現(xiàn) 蝕點(diǎn)、凹坑。

c)熱損失增加。柴油機(jī)在低溫下工作，冷卻水帶走氣缸內(nèi)大量熱能，使熱損失增加；由于燃油在氣缸內(nèi)燃燒不完全，不僅會(huì)沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜、沖淡油底殼的潤(rùn)滑油，而且會(huì)增加燃油消耗，減少輸出功率。

d)燃燒惡化。在柴油機(jī)中，壓縮后氣體的高溫是保證燃料著火的必要條件，當(dāng)氣缸、活塞等零件溫度過(guò)低時(shí)，將造成壓縮終了溫度下降，著火延遲，燃燒惡化，燃料燃燒不完全，工作粗暴，排氣冒黑煙。