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交通運輸部等18個部門聯(lián)合發(fā)布《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》(簡稱《通知》)。《通知》向社會和行業(yè)傳遞了哪些信號?企業(yè)開展多式聯(lián)運業(yè)務需要怎樣的資質(zhì)?多式聯(lián)運下一步發(fā)展的重點在哪里?1月11日，交通運輸部召開新聞通氣會，就社會與行業(yè)關注的熱點問題進行了回應。
多式聯(lián)運有了頂層設計
“《通知》的出臺，標志著我國已將多式聯(lián)運發(fā)展上升為國家層面的制度安排?！痹诮煌ㄟ\輸部運輸服務司巡視員王水平看來，國家層面對多式聯(lián)運的制度設計，主要是基于其自身特點和對經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的重要支撐作用。多式聯(lián)運是依托兩種及以上運輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運輸服務，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點。但我國多式聯(lián)運運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，其中海鐵集裝箱聯(lián)運比例為2.5%，而發(fā)達國家，如美國為40%、法國為35%。這導致我國貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。
“從我們前期調(diào)研情況看，企業(yè)普遍將拓展多式聯(lián)運業(yè)務視為物流業(yè)降本增效的下一個‘藍?！！苯煌ㄟ\輸部規(guī)劃研究院綜合運輸所副所長譚小平向記者提供了一組數(shù)據(jù)。我國鐵路、水運和公路單位周轉(zhuǎn)量運價(普貨)比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9，通過多式聯(lián)運將更多中長距離公路貨運轉(zhuǎn)向鐵路和水運，將產(chǎn)生非?？捎^的經(jīng)濟和社會效益。
國家發(fā)展改革委經(jīng)濟運行局交通物流處副處長劉希龍認為，推動多式聯(lián)運發(fā)展是一項戰(zhàn)略性工程。多式聯(lián)運表面看是多種運輸方式的銜接，從深層次看，做好多式聯(lián)運對于整個經(jīng)濟運行都會帶來深遠的影響。以中西部經(jīng)濟合作為例，多式聯(lián)運的發(fā)展可以實現(xiàn)更低成本、更高效率的跨區(qū)域產(chǎn)品流通，進而促進產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
“多式聯(lián)運已邁入發(fā)展的黃金時期?！蓖跛奖硎?，結(jié)合物流大通道建設、物流業(yè)降本增效、“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動計劃，政府將持續(xù)加大對多式聯(lián)運的支持力度。
不設企業(yè)準入門檻
多式聯(lián)運發(fā)展面臨多重利好。那么，企業(yè)開展多式聯(lián)運業(yè)務需要具備怎樣的資質(zhì)?是否需要重新進行經(jīng)營許可?
王水平表示，《通知》的一個重要亮點是明確了企業(yè)開展多式聯(lián)運業(yè)務不增設許可，已依法獲得鐵路、公路、水路、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞業(yè)務經(jīng)營資質(zhì)或者國際貨運代理備案的企業(yè)，可獨立開展與其主營業(yè)務相關的多式聯(lián)運經(jīng)營活動，或者聯(lián)合其他具有相關資質(zhì)的企業(yè)組織開展多式聯(lián)運經(jīng)營活動。“按照國務院‘放管服’要求，我們也在以新的理念推進多式聯(lián)運發(fā)展，所以《通知》釋放的是改革和發(fā)展的信號。”王水平說。
“《通知》的發(fā)布讓產(chǎn)業(yè)界非常振奮?！敝袊煌ㄟ\輸協(xié)會聯(lián)運分會副會長兼秘書長李牧原說，“《通知》讓大家看到了政府深化改革的決心和簡政放權的行動，優(yōu)化監(jiān)管，放開準入，無論是重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)企業(yè)，具備能力的都可以參與到多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)實踐中來，這讓企業(yè)非常興奮?！?/span>
不設門檻不等于沒有作為。為了給中長距離貨物運輸由公路有序轉(zhuǎn)移至鐵路、水路等運輸方式創(chuàng)造條件，交通運輸部下一步將加大公路貨運市場治理力度，有序引導不合規(guī)車輛退出市場，下大力氣營造公平規(guī)范、競爭有序的運輸市場環(huán)境。同時，嚴格規(guī)范涉企收費行為，落實鐵路、港口等收費制度，切實減輕企業(yè)負擔。
對于企業(yè)普遍關心的鐵路貨運市場化改革問題，《通知》明確了改革發(fā)展導向，提出要創(chuàng)新鐵路貨運管理和經(jīng)營組織模式，提高全程物流組織的協(xié)同性、運輸服務的時效性和市場經(jīng)營的自主性，并就放開鐵路貨運競爭性領域價格、加快改革多式聯(lián)運領域價格形成機制提出了要求。
軟硬環(huán)境同步建設
多式聯(lián)運的核心是“聯(lián)”，體現(xiàn)在“硬”和“軟”兩個方面的“聯(lián)”。
圍繞“硬條件”建設，《通知》提出加強與多式聯(lián)運有關的基礎設施網(wǎng)絡、轉(zhuǎn)運微循環(huán)系統(tǒng)建設。依托物流大通道，加快形成多式聯(lián)運網(wǎng)絡主骨架，完善節(jié)點設施布局;推進貨運樞紐集疏運體系建設，暢通轉(zhuǎn)運微循環(huán)系統(tǒng)……一系列具體舉措將支撐多式聯(lián)運快速發(fā)展。
“軟環(huán)境”的建設尤為重要。《通知》明確提出，要強化多式聯(lián)運標準與服務規(guī)則的有效銜接，健全法律法規(guī)，不斷增強多式聯(lián)運發(fā)展的軟實力?！啊锻ㄖ肥状翁岢霭l(fā)展內(nèi)陸集裝箱技術體系，開創(chuàng)性提出要研究發(fā)展適應我國國情的大尺寸、大容量內(nèi)陸集裝箱，為下一步組織產(chǎn)業(yè)化研發(fā)和推廣應用確定了基調(diào)，將對我國內(nèi)陸多式聯(lián)運的未來發(fā)展產(chǎn)生決定性影響?！弊T小平說。
“對于政策后續(xù)的紅利，企業(yè)最關注的不是補貼和資金支持，而是公平的競爭環(huán)境，所以統(tǒng)一規(guī)則和標準非常重要。”李牧原建議，多式聯(lián)運標準與服務規(guī)則的制定應廣泛聽取企業(yè)的建議。
“一次委托”“一口保價”“一單到底”“一票結(jié)算”的多式聯(lián)運業(yè)務場景，建立在不同運輸方式之間管理規(guī)則的有序銜接協(xié)調(diào)上。商務部流通業(yè)發(fā)展司物流促進處副處長任宏偉介紹，結(jié)合正在開展的商貿(mào)物流標準化試點工作，商務部將以推廣標準化托盤為抓手，以“不倒箱”“不倒盤”為目標，做好多式聯(lián)運在車輛、托盤、包裝等方面標準的銜接。海關總署監(jiān)管司貨管二處處長李華東表示，下一步將積極配合交通運輸部，加大監(jiān)管制度創(chuàng)新力度，盡快建立多式聯(lián)運商務單據(jù)體系，實現(xiàn)一次申報一次查驗，逐步降低轉(zhuǎn)運貨物的物流成本。
據(jù)悉，交通運輸部近期組織發(fā)布了《貨物多式聯(lián)運術語》《多式聯(lián)運運載單元標識》等標準規(guī)范，將于4月1日起正式實施，為發(fā)展多式聯(lián)運提供標準技術支撐。
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