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       核心技術(shù)靠“化緣”是得不到的。對于核心技術(shù)關(guān)注，國家主席習(xí)近平曾提出：“可以探索揭榜掛帥的模式，把需要的關(guān)鍵核心技術(shù)項目張出榜來，英雄不論出處，誰有本事誰就揭榜，讓優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。”對新能源汽車的發(fā)展來說，也是如此。在追逐新能源核心技術(shù)的道路上，誰擁有強大的研發(fā)能力、前沿的發(fā)展眼光、深厚的產(chǎn)品積淀，誰才具備“揭榜掛帥”的資質(zhì)。

       那么，追逐核心技術(shù)，安凱新能源能否“揭榜掛帥”？這里需要提到三個“最”。

最積極的思考

       2016年11月7日，全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛表示：“國家花大力氣發(fā)展新能源汽車的重要目的是建設(shè)汽車強國，如果核心技術(shù)依賴國外，汽車強國就是空心強國，與傳統(tǒng)汽車走的路沒什么兩樣。要從輿論上支持自主品牌整車及核心部件企業(yè)，政策上給予適度引導(dǎo)?！?/span>

       然而，提升核心技術(shù)能力，說起來容易，落實起來卻需要企業(yè)的深入踐行。對于未來產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的發(fā)展，安凱的思考有哪些呢？                                                                        

       安凱客車新能源研究所所長陳順東認為：“近年來，在市場及政策的拉動下，新能源汽車取得了長足的進步。當前客車行業(yè)基本實現(xiàn)了三電系統(tǒng)總成的國產(chǎn)化，部分企業(yè)已經(jīng)是掌握了整車控制系統(tǒng)技術(shù)并實現(xiàn)了量產(chǎn)，其他整車企業(yè)正在向掌握整車控制系統(tǒng)后再實現(xiàn)整車系統(tǒng)集成能力的方向發(fā)展，這也符合國家未來對整車企業(yè)能夠掌握更多核心技術(shù)的思路一致?！?/span>

       對于新能源行業(yè)的前沿發(fā)展，陳順東思考良多，他說：“要實現(xiàn)基礎(chǔ)科技領(lǐng)域的創(chuàng)新、在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域取得大的突破，新能源整車應(yīng)向低重量、低成本，低能耗，高可靠及高度的市場適應(yīng)性方向發(fā)展。對于核心部件而言，驅(qū)動電機應(yīng)向高速化、高效化方向進步，整車企業(yè)應(yīng)支持驅(qū)動控制系統(tǒng)的核心器件國產(chǎn)化；動力電池向長壽命，高防護，低成本和一定的快充能力方向進步，通過市場競爭連續(xù)拉動三電技術(shù)升級。其中，新能源整車、電驅(qū)動系統(tǒng)及動力電池三者達到技術(shù)平行同步，實現(xiàn)整車核心技術(shù)的持續(xù)提升?！?/span>

最前瞻的布局

       與持續(xù)的思考相呼應(yīng)，安凱的新能源汽車布局，一直走在行業(yè)前端。

       作為最早從事新能源研究的企業(yè)之一，安凱先后參與了國家“863”項目等重點科研計劃，取得了豐碩的科研成果。2004年，安凱客車成為國內(nèi)首家獲得純電動客車公告的企業(yè)，更成為了獲得新能源客車公告最多的客車企業(yè)。

       在全國市場上，由安凱客車自主研發(fā)出電動客車整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機和電機控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件并已批量化應(yīng)用。特別是我國首個新能源客車技術(shù)系統(tǒng)——安凱e控系統(tǒng)，其集合了操控人性化、安全多層化、功能智慧化三大特點，采用觸屏智能交互操作，是新能源客車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合的成功典范，創(chuàng)造了多項業(yè)內(nèi)多項第一。

       此外，安凱擁有我國唯一的“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”，為“揭榜掛帥”的實現(xiàn)再加碼。該中心是國家落戶于安凱， 并致力于提升行業(yè)整體水平，增強行業(yè)國際競爭力的技術(shù)聚集地和輻射源，被譽為新能源客車的“大腦”，科研含金量和研發(fā)水平位居行業(yè)前列。

最堅定的執(zhí)行

       需要進一步明確的是，“揭榜掛帥”考驗的是綜合能力，光有思考和布局能力明顯是不夠的，還需要企業(yè)理解市場動向，勇于堅持與不斷積淀。對于國家純電動汽車的發(fā)展路線，安凱客車一直是最堅定的執(zhí)行者。

       近日，在2016中國汽車工程學(xué)會年會上，中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)線路圖》發(fā)布，再次提到了2020年新能源汽車達到500萬輛以上保有量的目標，進一步明確了純電動汽車的發(fā)展方向。

       隨后，2016年10月19日，為規(guī)范和引導(dǎo)動力電池規(guī)?；⒂行蚧l(fā)展，工信部發(fā)布《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》和《汽車用動力電池編碼》（征求意見稿）。

       對此，安凱客車也做出了積極響應(yīng)，根據(jù)目前安凱客車純電動產(chǎn)品路線，安凱一直以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)，兼顧多種電池路徑，并在有限車型上開展創(chuàng)新嘗試，在鈦酸鋰快充電池、氫燃料電池研究等方面取得了重大進展，為核心技術(shù)走向市場做出了積極努力。

       自安凱純電動客車商業(yè)化運營以來，安凱先后研發(fā)了純電動公交客車、混合動力公交客車、氫燃料客車、純電動旅游大巴、純電動通勤客車、純電動校車、純電動雙層車、機場擺渡車及特種車等近三十款產(chǎn)品，覆蓋5.5米-13.7米全系列車型，在純電動物流車、校車方面，安凱也嘗試著探索與總結(jié)，為不同類型的電池試用提供了良好基礎(chǔ)和產(chǎn)品保障。

       思行合一，追逐核心技術(shù)，安凱將以實力“揭榜掛帥”。

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