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風(fēng)馳電掣奔騰疾，萬(wàn)馬戰(zhàn)猶酣。11月12日，經(jīng)過(guò)激烈角逐，2016中國(guó)卡車公開(kāi)賽收官戰(zhàn)在上海落下帷幕。這場(chǎng)卡車界的壓軸大戲，不僅硬件設(shè)備達(dá)到空前規(guī)模，賽事精彩程度也堪稱今年之最。在現(xiàn)場(chǎng)參賽的頂級(jí)賽車中，東風(fēng)柳汽乘龍汽車隊(duì)?wèi){借出眾的動(dòng)力技術(shù)、優(yōu)秀的制動(dòng)性能，再次斬獲6X4組冠軍、國(guó)內(nèi)車隊(duì)總冠軍。這也是是繼成都站、肇慶站之后，乘龍汽車隊(duì)獲得2016中國(guó)卡車公開(kāi)賽6X4組總冠軍。非凡的成績(jī)，再次驗(yàn)證了東風(fēng)柳汽旗下乘龍T7、H7的優(yōu)秀性能。
“大馬拉小車”，一騎絕塵引叫好聲一片
“轟轟——”，11月12日上午11點(diǎn)05分，上海天馬山?jīng)Q賽現(xiàn)場(chǎng)，一陣陣發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴打破了現(xiàn)場(chǎng)的人聲喧鬧。只見(jiàn)一輛紅白相間的重型卡車在賽車手操控下，如離弦之箭飛馳而去，快速甩開(kāi)其他對(duì)手，加速，轉(zhuǎn)彎，急速轉(zhuǎn)彎，再一個(gè)漂亮的甩尾……動(dòng)力充足、身形利落得和巨無(wú)霸式的車身形成鮮明反差。
大部分人雖在之前兩天的熱身賽、排位賽中早見(jiàn)識(shí)到乘龍T7的出色性能，但在決賽現(xiàn)場(chǎng)再次見(jiàn)到乘龍T7不凡的身手，還是不由得叫出聲來(lái)。一時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)喝彩聲一片。
據(jù)了解，乘龍T7 “馬作的盧飛快，弓如霹靂弦驚”式的表現(xiàn)，和它出色的動(dòng)力系統(tǒng)密切相關(guān)。搭載了康明斯ISZ13升520馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的乘龍T7，天生具有大扭矩爆發(fā)力，最高燃油噴射壓力2400bar，澎湃強(qiáng)勁霸氣的動(dòng)力源能以厚積薄發(fā)的動(dòng)力瞬間出擊，并保持一定周期。加上搭配上法士特的AMT12檔變速箱，換擋速度、傳動(dòng)效率都屬于同級(jí)別中相當(dāng)出色的水準(zhǔn)。而通過(guò)模塊化、輕量化的設(shè)計(jì)，又能減輕整車自重，達(dá)到“大馬拉小車”的效果；而長(zhǎng)頭車型發(fā)動(dòng)機(jī)前置的設(shè)置，又能有效降低風(fēng)阻系數(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化動(dòng)力輸出和速度的優(yōu)勢(shì)，為最終奪下6X4組冠軍打下扎實(shí)基礎(chǔ)。
穿梭自如“漂”完全場(chǎng)，乘龍T7驚艷眾人
在賽場(chǎng)上，動(dòng)力強(qiáng)勁無(wú)疑是奪冠的重大優(yōu)勢(shì)，但如果制動(dòng)系統(tǒng)不夠靈活，無(wú)疑會(huì)構(gòu)成重大短板。2016中國(guó)卡車公開(kāi)賽上海站賽道全長(zhǎng)2.063公里，直線寬至12米，共有8個(gè)左彎、6個(gè)右彎，難度系數(shù)可想而知。部分賽車在不停變換方向的彎道上就不小心就栽了跟頭。而乘龍T7卻全程穿梭自如，十分順暢，甚至可以說(shuō)是漂完全場(chǎng)，驚艷了全場(chǎng)觀眾。
“影響一臺(tái)賽車最終成績(jī)的，除了車手的技術(shù)和動(dòng)力性能，最重要的就是制動(dòng)性能。直道上的超強(qiáng)加速、轉(zhuǎn)彎和超車中的剎車運(yùn)用，都讓賽車時(shí)刻處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，制動(dòng)系統(tǒng)的任何微小問(wèn)題，對(duì)賽車和車手來(lái)說(shuō)都會(huì)造成致命打擊。”乘龍T7賽車手侯紅寧介紹道，乘龍T7之所以能在不停變換方向的彎道間穿梭自如，和它出色的制動(dòng)系統(tǒng)和操控性能密不可分。
據(jù)了解，乘龍汽車采用的Jacobs高效缸內(nèi)制動(dòng)和WABCO制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效率可大幅提高25%；在保證安全的前提下，比賽期間乘龍T7不淋水也能有超強(qiáng)穩(wěn)定的制動(dòng)，無(wú)需擔(dān)心制動(dòng)鼓剎車溫度過(guò)高。而前后盤(pán)式制動(dòng)器匹配WABCO的ABS+ASR驅(qū)動(dòng)防滑性能，也能在彎道和狹窄路面上催發(fā)強(qiáng)大的附著力，從而不讓輪胎抱死和打滑，確保轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠收放自如。長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)前置的設(shè)置，則可進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)，提高車身靈活性。
侯紅寧：天生會(huì)跑，乘龍T7自帶不NG的冠軍基因
作為以出廠狀態(tài)征戰(zhàn)的量產(chǎn)型賽車，乘龍T7盡管沒(méi)有從發(fā)動(dòng)機(jī)到大梁專業(yè)改裝，卻在直線加速、制動(dòng)距離等方面遠(yuǎn)超專業(yè)改裝的歐洲賽車，展現(xiàn)出與進(jìn)口卡車相媲美的強(qiáng)勁性能，不能不令人贊嘆。
但乘龍T7這匹本身性能超強(qiáng)的千里馬能戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)敵，幫助乘龍車隊(duì)一年三次拿下6X4組冠軍，無(wú)疑離不開(kāi)它的伯樂(lè)——賽車手侯紅寧。征戰(zhàn)卡車賽場(chǎng)十余年的侯紅寧，是中國(guó)卡車界的傳奇人物，他曾拿過(guò)無(wú)數(shù)國(guó)內(nèi)外大獎(jiǎng)，有中國(guó)的“卡車之王”之稱。今年代表東風(fēng)柳汽駕乘乘龍T7出戰(zhàn)，他也曾經(jīng)忐忑——因?yàn)榈谝淮务{駛長(zhǎng)頭車，他怕摸不準(zhǔn)車的脾性，開(kāi)上乘龍T7跑了兩圈過(guò)后，心里就踏實(shí)了。經(jīng)過(guò)成都、肇慶兩站的磨合后，這次上海站出征，更是得心應(yīng)手。
“動(dòng)力性能沒(méi)問(wèn)題，操控也很順手，雖然6×4車型的車身略長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑大些，但是‘乘龍V+’車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很好地矯正這一點(diǎn)不足，甚至轉(zhuǎn)化成自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，使得車隊(duì)整體的表現(xiàn)更強(qiáng)、更快。” 賽后評(píng)價(jià)起乘龍T7，侯紅寧絲毫不吝惜自己的贊美之詞。在他看來(lái)，“乘龍V+”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析，讓自己在換擋、加速、超車、剎車、過(guò)彎的時(shí)間點(diǎn)把控上都更加精準(zhǔn)，如果沒(méi)有這一系統(tǒng)造就的天時(shí)、地利、人和，自己和其他車隊(duì)車技不相上下的對(duì)手誰(shuí)能勝出，還難下定論。
開(kāi)最新一代的中國(guó)“擎天柱”參賽，是件很酷也很刺激的經(jīng)歷，連自己都有一種變身“變形金剛”的感覺(jué)，侯紅寧最后感嘆：“乘龍T7天生就有冠軍基因，非常感謝它，讓我做到了冠軍不NG。希望將來(lái)能有更多駕乘它出戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。”
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