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      隨著一股冷空氣的到來，泉城濟(jì)南物流市場卻熱火朝天，刮起一陣甩掛之風(fēng)。我從主持濟(jì)南卡行的“甩現(xiàn)在、利未來”宣介會，到濟(jì)南天地匯天地卡航模式的啟動，接觸甩掛運(yùn)輸有一段時(shí)間了；其次，也見證了濟(jì)南專線上車輛的變化，甩掛運(yùn)輸?shù)淖兓瑥膰a(chǎn)車到進(jìn)口車，從斯堪尼亞進(jìn)入濟(jì)南市場，從沃爾沃460到沃爾沃500，從6臺德國曼恩到30臺德國曼恩，國產(chǎn)車到進(jìn)口車的變化可謂是一大趨勢；再者，甩掛車廂也在不斷升級演繹，從鋁廂，到高強(qiáng)鋼廂，廂體越來越輕，越來越穩(wěn)，廂體的側(cè)位都固化硬板。隨著GB1589的頒布與實(shí)施，甩掛運(yùn)輸模式也越來越被專線所認(rèn)可。

但甩掛運(yùn)輸是風(fēng)嗎？

       “山雨欲來風(fēng)滿樓”，濟(jì)南物流市場的變化是全國市場的一個(gè)縮影，從最近的一些宣介會及微信群，包括運(yùn)聯(lián)傳媒評出的好專線都先后開啟甩掛模式，如安利達(dá)物流，旭升達(dá)物流，或多或少可以看出行業(yè)中專線對甩掛運(yùn)輸?shù)钠谕?。我老家德州的專線朋友也都準(zhǔn)備上車大干一場，上車，上進(jìn)口車。很多專線老板看到大家都在上車上廂，不免讓剛沉穩(wěn)的心又沉穩(wěn)不下，我該不該上車？該不該甩起來？這是最近專線老板在考慮的一個(gè)問題點(diǎn)？

甩掛之風(fēng)不要變成“跟風(fēng)”模式

       中國人有一個(gè)最大的愛好“跟風(fēng)”，最近的房價(jià)變化也能反映出跟風(fēng)現(xiàn)象，甩掛上車請勿跟風(fēng)，很多專線企業(yè)現(xiàn)在是資金周轉(zhuǎn)困難，再者一些做得不錯 的專線也是前期積累的資金，如今市場的透明化，盈利點(diǎn)少之又少，上車上廂量力而行，不要做盲目的犧牲。甩掛運(yùn)輸真正甩起來必須考慮到實(shí)際公里數(shù)、每月循環(huán)圈數(shù)，前源性貨源貨量，后市場的維護(hù)及往返貨物的中衡度，包括所規(guī)范的場地設(shè)施，人員管理等，最后還要算一筆透明帳。油、ETC、保險(xiǎn)、折舊、工人工資（生活費(fèi)）、保養(yǎng)費(fèi)、輪胎、車用尿素、罰款等。

       綜上所述，買一臺進(jìn)口車大約花費(fèi)70-80萬元左右，在往返貨源穩(wěn)定下需要3-4年才能回本，這其中還要保證車貨的安全、時(shí)效、服務(wù)、運(yùn)營質(zhì)量及前源貨源貨量的穩(wěn)定。因此，選擇上車實(shí)現(xiàn)甩掛必須綜合考慮自身的實(shí)力，正所謂“春風(fēng)不解風(fēng)情，帶走少年的夢”。

       但不過秋風(fēng)帶來一絲涼意，讓物流人在炎炎烈日過后感到一陣涼爽舒服，秋風(fēng)的甩掛之風(fēng)是物流專線的回升，物流專線經(jīng)過整整一夏天，熬出了市場的淡季，迎來下半年的開門紅。不少專線老板通過上進(jìn)口車讓車循環(huán)，貨循環(huán)的甩起來，提高時(shí)效，服務(wù)，及品牌知名度的提升。其實(shí)，如有實(shí)力可以考慮甩掛卡航模式，這必然是物流行業(yè)的一次“超級風(fēng)”。在提升運(yùn)輸效率上確實(shí)略勝一籌，但提升效率的原則有幾點(diǎn)：

       1 , 車頭、車掛配比1:5以上。

       2，車上必須有2-3名司機(jī)。

       3，承運(yùn)商必須使用甩掛的方式進(jìn)行運(yùn)輸。

       4 , 倆端有對等的貨量，準(zhǔn)備定點(diǎn)定班的貨量。

       5，倆端調(diào)度有序協(xié)調(diào)（減少異常）。

       6，實(shí)現(xiàn)“一停一留”，保證車輛的后續(xù)性發(fā)車。

       可以看出國產(chǎn)車到進(jìn)口車的轉(zhuǎn)變，板車轉(zhuǎn)變?yōu)閹?，這必然是一大趨勢，真正讓車、貨甩起來，在提升專線品牌，提升運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，及市場競爭力中會更加突出。

甩掛運(yùn)輸是雨嗎？

       “好雨知時(shí)節(jié)，當(dāng)春乃發(fā)生”，如果說在物流市場的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型模式中，國標(biāo)是一個(gè)新政策，那么，甩掛運(yùn)輸是一場滋潤專線的及時(shí)雨。隨著車、廂、載重量、車體限度的進(jìn)一步規(guī)范，物流行業(yè)的隱形變?yōu)楣_重視。一切的物配化、信息化、互聯(lián)化、集約化、整合化必須先從規(guī)范化開始，規(guī)范才是整合標(biāo)準(zhǔn)的先行官。新國標(biāo)對車體長度限制為18.1米，總體噸位49噸，方數(shù)大約105方左右。其實(shí)不難看出，國家對運(yùn)輸行業(yè)重視度的提升，很多專線老板都覺得拉的少沒利潤，前段時(shí)間掀起的“漲價(jià)風(fēng)”就不難看出；但也有的老板抓住機(jī)會啟動卡航甩掛模式。我在前段時(shí)間寫的一篇文章【甩掛運(yùn)輸與物流專線發(fā)生關(guān)系的4個(gè)正確姿勢】也提到過，只有深入專線市場，讓專線市場自己感覺到甩掛運(yùn)輸?shù)内厔葜畷r(shí)，結(jié)合自身實(shí)力，未來市場必然是全方位的甩掛模式。

       好雨不停未必是好雨，甩掛之雨規(guī)范才能滋潤專線，標(biāo)準(zhǔn)化的卡航甩掛模式值得大家一起學(xué)習(xí)與應(yīng)用。對于甩掛，專線不可盲目，就像現(xiàn)在物流市場專線一般，層次不齊，遍地開花，導(dǎo)致市場的“散小亂差”，盲目的甩掛，不規(guī)范的甩掛必然是一場連陰雨，有讓物流市場看不到太陽，這樣的雨不下也罷。

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