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       物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”既能發(fā)展新經(jīng)濟又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟競爭力，在7月20日的常務(wù)會議上，李克強說：“要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級。這是物流業(yè)的‘供給側(cè)改革’”。在全球經(jīng)濟深刻調(diào)整的今天，中國經(jīng)濟也面臨著轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)，在國家大力推進“一帶一路”戰(zhàn)略的大背景下，我國物流業(yè)的發(fā)展迎來了重大機遇，同時也面臨著巨大挑戰(zhàn)。物流業(yè)作為我國經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，是不可或缺的重要一環(huán)，那么中國物流業(yè)如今的發(fā)展現(xiàn)狀如何，中國物流行業(yè)的信息化程度如何?今后中國物流智慧化發(fā)展之路又將指向何方?

鏈接——打通物流行業(yè)信息不對稱的“任督二脈”

       物通，即物品流通，中國物通網(wǎng)成立之初就是立足于“一站式解決發(fā)貨企業(yè)物品流通問題”的公共物流信息平臺。基于中國物流行業(yè)信息不對稱的發(fā)展現(xiàn)狀，中國物通網(wǎng)根據(jù)國內(nèi)物流企業(yè)與行業(yè)發(fā)展的問題，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺打破了中國物流行業(yè)的頑疾—信息不對稱，通過“鏈接”讓廣大發(fā)貨企業(yè)可以隨時隨地的通過互聯(lián)網(wǎng)輕松查找各類物流企業(yè)，打通物流行業(yè)的“任督二脈”，實現(xiàn)物流行業(yè)的信息流，解決物流行業(yè)的最大難題。

       賈信河說道：“物流的本質(zhì)是把物品從一個地方運送到另一個地方的過程?！庇捎谥袊某擎?zhèn)化發(fā)展迅速，物流企業(yè)或運輸車輛大多分散在偏遠的城市外圍，當發(fā)貨企業(yè)需要找運輸車輛或物流企業(yè)時，找物流集散地或物流園、停車場既費時又費力，這是典型的“物流信息不對稱”問題。賈信河說道：“當時我就在想能不能通過互聯(lián)網(wǎng)的方式把物流企業(yè)的‘網(wǎng)點’與‘線路’連接起來，讓發(fā)貨企業(yè)通過‘出發(fā)地’與‘到達地’的省、地、縣的準確搜索，輕松找到物流企業(yè)與運輸車輛，直接聯(lián)系物流企業(yè)把貨物送達目的地，輕松解決找車、找物流的難題?！?/span>

       隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)的物品流通區(qū)域越來越廣，物品的類型、數(shù)量越來越多樣化。由于中國物流行業(yè)起步較晚，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模普遍較小，之前在發(fā)貨時找物流比較麻煩，比如，從北京發(fā)往云南是一家物流公司，從北京到山西又是另一家公司，全國發(fā)貨需要找很多家物流企業(yè)。中國物通網(wǎng)就是基于這樣的背景下通過互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)整合“物流企業(yè)、運輸車輛、海運空運、快遞、搬家與整車配貨”等物流服務(wù)商，通過互聯(lián)網(wǎng)最佳的“鏈接”工具，打破信息的不對稱，讓發(fā)貨企業(yè)輕松找到需要的物流企業(yè)，物流企業(yè)通過中國物通網(wǎng)也可以輕松地接到貨源，一站式的解決了物流行業(yè)的“信息流”問題，讓物流企業(yè)輕松的實現(xiàn)了業(yè)務(wù)信息化。

信息平臺——連接物流運輸便捷化的紐帶

       中國物通網(wǎng)根據(jù)企業(yè)發(fā)貨量的多少、遠近等多元化物流需求，系統(tǒng)整合第三方物流公司、運輸車輛、配貨等各類物流服務(wù)企業(yè)的信息;物流企業(yè)可以把“網(wǎng)點”發(fā)布到物通網(wǎng)上，并把多地網(wǎng)點設(shè)置成“線路”從而形成物流線路或物流網(wǎng)絡(luò);通過物通網(wǎng)這個平臺可以很方便的搜索到所需要的物流信息，很清楚地看到物流公司具體的網(wǎng)點坐標、線路價格、運輸時限等詳細的物流信息;這樣不僅解決了物流信息不對稱導(dǎo)致的中間環(huán)節(jié)多、成本高的問題，而且也起到了鏈接的作用，可以逐漸去中介化，這也是互聯(lián)網(wǎng)平臺最大的價值。談及物通網(wǎng)發(fā)展的立足點，賈信河說道：“中國物通網(wǎng)先做鏈接，立足于發(fā)貨企業(yè)的綜合物流需求。大量的貨物，就找長途返程車，可以直接找到車主;發(fā)少量的貨物，可以找直達專線，價格低、速度快、效率高;國際出口的話，有海運和空運。”目前物通網(wǎng)已開通“門到門”的同城配送服務(wù)，圍繞發(fā)貨企業(yè)的物流需求做整個的鏈接，讓企業(yè)無論貨物多少、多遠都能夠輕松運出去，實現(xiàn)一站式解決發(fā)貨企業(yè)的物流問題，這也是物通網(wǎng)品牌的定位。物通網(wǎng)不僅解決了物流信息不對稱的問題，同時也實現(xiàn)了物流企業(yè)物流線路信息的互聯(lián)互通，發(fā)貨企業(yè)和物流企業(yè)可以共同交流，也可以直接在網(wǎng)站上對比物流企業(yè)的服務(wù)承諾與運費價格等詳細信息，實現(xiàn)了物流信息資源的共享與透明，這樣可以有效降低發(fā)貨企業(yè)的物流成本，也可以引導(dǎo)物流行業(yè)的服務(wù)升級與相關(guān)費用的透明化。物流信息平臺已成為發(fā)貨企業(yè)降低物流成本的“法寶”。

信息化——實現(xiàn)物流行業(yè)的互聯(lián)互通

       中國物通網(wǎng)設(shè)計的通過發(fā)布“網(wǎng)點”設(shè)置“線路”，讓發(fā)貨企業(yè)通過出發(fā)地、到達地輕松準確找到物流企業(yè)，直接增加“貨源”的推廣模式，幫助物流企業(yè)實現(xiàn)了“業(yè)務(wù)信息化”。發(fā)貨企業(yè)可以通過中國物通網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)平臺、手機APP、車載終端輕松找到物流企業(yè)與網(wǎng)點，幫助物流企業(yè)增加貨源，提升物流企業(yè)的“業(yè)務(wù)信息化”程度。

       中國物通網(wǎng)為了實現(xiàn)實時貨物的在途“監(jiān)控”，2013年開發(fā)了一個“車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)管平臺”，運輸車輛通過下載物通APP或安裝車載終端，物流企業(yè)與發(fā)貨企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)或手機APP實時監(jiān)控貨物的狀態(tài)與車輛的位置;物流企業(yè)可以通過手機APP或互聯(lián)網(wǎng)平臺實時清晰地看到每天的行車軌跡、停靠時間、燃油損耗油、運行里程統(tǒng)計、業(yè)績考核、行車記錄等信息，針對車輛的智能化管控，為物流企業(yè)實現(xiàn)了智能化管車控車，幫助物流企業(yè)實現(xiàn)了“運輸過程的信息化”。

       為了實現(xiàn)發(fā)貨企業(yè)“一票到底”的在線物流跟蹤查詢，并根據(jù)國內(nèi)當前大多數(shù)物流企業(yè)的粗放式管理的現(xiàn)狀，中國物通網(wǎng)根據(jù)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)管理流程開發(fā)了TMS(運輸管理系統(tǒng)) 平臺，幫助物流企業(yè)輕松實現(xiàn)對企業(yè)的內(nèi)部信息化管理，通過TMS物流管理系統(tǒng)，物流企業(yè)可以通過平臺把各地的每個網(wǎng)點輕松管控起來，實現(xiàn)實時對全公司的信息化管控，全面提升物流企業(yè)內(nèi)部管理的信息化，提升運行效率與經(jīng)營利潤，全面升級物流企業(yè)的內(nèi)部管理信息化。

       中國物通網(wǎng)從2008年開始做公共物流信息平臺，先做物流鏈接，讓企業(yè)發(fā)貨、找車、找物流更方便、更快捷、更簡單，實現(xiàn)了物流信息對稱化，并逐步延伸至O2O(線上下單、線下上門接送)的服務(wù)模式，同時根據(jù)物流行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀;物通網(wǎng)認為通過“物流信息平臺”可以幫助物流企業(yè)低成本實現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型升級，逐步提高中國物流行業(yè)的信息化程度，實現(xiàn)“做中國物流行業(yè)信息化服務(wù)專家”的公司定位。車聯(lián)網(wǎng)實時跟蹤軌跡、在線監(jiān)控、實時智能考核管控整個運輸過程，車上還能對接溫感、溫控設(shè)備，對特殊的貨物可以做到實時掌握貨物的溫度、濕度等情況。這稱之為“運輸過程的信息化”。運輸過程信息化可以提升車輛的運輸效率、增加透明度、降低車輛的管控成本，達到節(jié)流增效的作用，降低物流企業(yè)的成本。

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”——行業(yè)發(fā)展的方向

       我國物流行業(yè)雖然相較于發(fā)達國家起步較晚，但是有著后發(fā)優(yōu)勢，目前我國物流行業(yè)也逐步從銷售、采購為主的第一方物流、第二方物流，現(xiàn)在逐漸向第三方物流轉(zhuǎn)變，且發(fā)展勢頭一片良好，第四方物流也有萌芽之勢。

       中國物通網(wǎng)近幾年陸續(xù)開發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)平臺、PC端配貨軟件、手機APP軟件、車載終端、車聯(lián)網(wǎng)平臺、在線投保、SAAS物流管理平臺、發(fā)貨企業(yè)物流管理系統(tǒng)等，物流企業(yè)通過和中國物通網(wǎng)合作，不僅可以通過網(wǎng)上接單實現(xiàn)業(yè)務(wù)信息化、車輛管控信息化，CTM (協(xié)同型運輸管理)， 還可以把業(yè)務(wù)流管理起來。現(xiàn)在的數(shù)據(jù)單號跟物通網(wǎng)平臺聯(lián)系在一起，通過手機、電腦等客戶端就可以隨時查看貨物的情況，實現(xiàn)整個物流過程的信息化。

       臺子搭好還需要角兒把戲唱好，那么物通網(wǎng)是怎樣保證在平臺上的物流公司服務(wù)到位的呢?賈信河說道：“企業(yè)在網(wǎng)站上注冊會員要有一套嚴格的準入門檻，需要企業(yè)提供營業(yè)執(zhí)照、道路運輸許可證、運營許可證等相關(guān)資質(zhì)證件。當然現(xiàn)在也有很多公司存在跑路的現(xiàn)象，這個很難把控。我們公司的審核是當前國內(nèi)物流平臺最嚴格的，物流企業(yè)要證件齊全，車輛需要行駛證，必須提供車輛所有人的身份證，公司要有營業(yè)執(zhí)照，還有和公司簽訂協(xié)議，確保這些后，為了保證貨物安全，還要進行在線投保，比如丟失險、破損險等，這樣大大降低了貨物的安全風險。”

轉(zhuǎn)型升級為物流行業(yè)注入新活力

        由于近幾年實體經(jīng)濟發(fā)展放緩，現(xiàn)在物流行業(yè)也到了一個產(chǎn)業(yè)整合、轉(zhuǎn)型升級的時期，那么物流行業(yè)現(xiàn)在處于什么樣的發(fā)展階段?在回答《中國商界》記者問題時賈信河說道：“目前的市場環(huán)境對于物流行業(yè)的發(fā)展是不容樂觀的，特別是第三方物流企業(yè)，人力成本、車輛成本、房租成本等運營成本一直上升，很多中小物流企業(yè)日子比較艱難。以前的物流行業(yè)現(xiàn)狀為小、散、亂、差，但是隨著信息化的發(fā)展，物流行業(yè)由以前的手工作業(yè)逐漸變成了互聯(lián)網(wǎng)機械化作業(yè)?！蓖ㄟ^平臺展現(xiàn)服務(wù)，讓服務(wù)、價值更透明，讓整個運輸過程接受大量的評價，這樣會促進服務(wù)標準的完善，提高整個行業(yè)信息透明化。

       談及平臺的作用時賈信河說道：“接下來幾年，一定是物流行業(yè)進行產(chǎn)業(yè)整合、轉(zhuǎn)型升級的時間。但是中國疆域遼闊，產(chǎn)品分布廣，物流需求市場大，但是比較分散，中國物流市場很難形成一家或兩家物流企業(yè)占據(jù)整個市場較大份額的局面，整個市場還會是以中小型物流企業(yè)為主的市場格局。而且，這些中小型物流公司會做的更專業(yè)、價格更低、效率也會更高，對降低物流成本起到很大的作用。也就是說將來中國的物流企業(yè)數(shù)量還是會很大，但是都做的很專，效率很高，大的就是以做高端客戶為主，比如德邦、華宇、百世匯通等企業(yè)，他們的貨物運費價格較高、服務(wù)較好。那么這些做中小干線的就是大眾類的，比如食品、家具等日常類的產(chǎn)品承接量很大，效率很高，價格也很便宜，對生產(chǎn)型企業(yè)有著關(guān)鍵的作用?！?/span>

       所以中國的物流業(yè)態(tài)還是一個立體型的，即高、中、低端都有，這個低端不是指服務(wù)，而是做的更專，形成專業(yè)的分工，信息化管控更透明，服務(wù)更標準、更專業(yè)，效率會更高，成本會更低。

       近階段物流企業(yè)的經(jīng)營想要做大做強還比較困難，現(xiàn)在物流企業(yè)很多的運營成本都在增加，但是物流的運費，這幾年都是在下降的。所以說要實現(xiàn)集約化，要實現(xiàn)服務(wù)升級、效率更高，要從時間效率和運營效率上入手。因為物流的信息化、時效性、交互性很強，物通網(wǎng)能幫助企業(yè)開源，讓發(fā)貨企業(yè)找到，從而增加更多的貨源。通過管車控車，原來運輸可能需要10輛車，現(xiàn)在7輛車就可以完成配送，降低費用。通過TMS(運輸管理系統(tǒng))平臺， 實現(xiàn)集約化管控，效率更高。原來一項工作需要3個人完成，現(xiàn)在2個人就可以完成。網(wǎng)點也可以實現(xiàn)異地信息化管控、降低成本、提高效率。

實現(xiàn)中國物流智慧化任重而道遠

     “智慧化的基礎(chǔ)是信息化，沒有信息化就無從智慧化，對于廣大的中國物流企業(yè)而言，當前如何實現(xiàn)企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型升級是首要的任務(wù)，逐步實現(xiàn)運輸過程信息化與企業(yè)業(yè)務(wù)流程管理信息化之后才能逐步向智慧化遞進，”賈信河如是說?，F(xiàn)在國家發(fā)改委、交通部提出了智慧物流的概念，中國物流業(yè)正在逐步實現(xiàn)物流的信息化與智慧化，這是未來的發(fā)展趨勢。只有真正做好了信息化，逐步使用一些感知終端、智能終端才能逐步向智慧化過渡，智慧化是未來的方向，但是智慧化還較遠。

       對于未來信息化與智慧化的發(fā)展方向，賈信河說道：“對于實干的物流企業(yè)家來說，還是要先做好物流企業(yè)的信息化轉(zhuǎn)型升級，信息化做通才能逐步實現(xiàn)智能化。由于整個物流行業(yè)市場巨大，形成多平臺無縫對接、系統(tǒng)鏈接、PC端、手機移動端、車載端等形成多平臺全部一個賬號互聯(lián)、互通、互融，現(xiàn)在還沒有其他平臺做得到。因為我們從2008年開始做，這么多年，我們200多人的團隊一直在做這件事，投入了非常大的精力與財力。我從2007年開始籌建這個項目，從36歲到現(xiàn)在的45歲，人生最寶貴的十年都獻給了物流這個行業(yè)。所以說這個事我們可能還要俯下身子再做10年，才能做得更大更好。俗話說，十年磨一劍，解決行業(yè)的信息化、標準化、智慧化等問題可能還需要較長的時間與較大的投入，在物流業(yè)智慧化的道路上，每位物流人身上都肩負著責任感和使命感，實現(xiàn)物流行業(yè)的智慧化，任重而道遠?！?/span>

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