中國車市十年磨一劍，從門可羅雀到狂熱追逐，經(jīng)2011年一役，終于回歸理性。但總有劍走偏鋒，在國外盛行的皮卡行業(yè)，因政策、觀念等原因，一直沒有追隨中國車市的大潮流，找到自己合適的根據(jù)地，尷尬的處在“邊緣地帶”。

然而2011年皮卡市場的表現(xiàn)確實(shí)出人意表、可圈可點(diǎn)，以“4%行業(yè)增長率、39萬輛銷量”完美謝幕。其中行業(yè)龍頭——長城風(fēng)駿作以“18%的增長率，12.17萬輛銷量”的成績，連續(xù)14年奪得銷量冠軍，在低沉的2011年車市中異軍突起，引發(fā)了整個行業(yè)的關(guān)注。

當(dāng)人們將目光聚焦到皮卡行業(yè)時，發(fā)現(xiàn)皮卡行業(yè)其實(shí)一直堅(jiān)持自我救贖，從小到大，日漸規(guī)模。也許你從來都不曾關(guān)注，但一直在你身邊，雖然大音希聲，但終究有跡可循。

產(chǎn)品創(chuàng)新和品質(zhì)并重

出于其工具車的用途，皮卡以柴油動力為主。提到柴油車，很多人的固有印象就是“噪音大、尾氣黑、不環(huán)保”，再加上“舒適度差、空間局促”等主觀臆想，皮卡被列為很多人心目中農(nóng)用車的級別。但隨著柴油技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能減排政策的引導(dǎo)，柴油皮卡已經(jīng)有了新的面貌，并因優(yōu)于汽油皮卡的出色的節(jié)油性，成為很多皮卡用戶的第一選擇。

以中國皮卡龍頭長城風(fēng)駿皮卡柴油車為例，其一直堅(jiān)持產(chǎn)品創(chuàng)新，贏得了口碑和眾多擁躉。風(fēng)駿柴油皮卡搭載“德國高壓共軌”電噴柴油發(fā)動機(jī)，其核心部件均為德國原裝件，低速扭矩大，整車提速性好，具有良好的節(jié)油性。在中汽聯(lián)和CCTV主辦的“全國城市汽車節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽（海南站）”的比賽中，百公里油耗僅2.56升，樹立了業(yè)界節(jié)油新標(biāo)桿。而在人們詬病的柴油車噪音方面，風(fēng)駿皮卡也獨(dú)具優(yōu)勢，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，噪音極低，比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)降低16%以上，車內(nèi)更安靜，更舒適，被業(yè)界譽(yù)為“靜音之王”。

服務(wù)模式不斷升級

除了產(chǎn)品創(chuàng)新和注重品質(zhì)，眾多皮卡品牌不斷加深服務(wù)意識，推出各種服務(wù)模式，促進(jìn)了整個市場的良性發(fā)展。

以長城風(fēng)駿皮卡為例，首創(chuàng)“服務(wù)快遞”模式，對客戶進(jìn)行巡回上門服務(wù)，把服務(wù)直接快遞到客戶身邊，并設(shè)有各種服務(wù)特殊項(xiàng)目。這些貼心、細(xì)心、即時的措施，滿足了客戶的需求，為皮卡市場帶來了新的活力和良好口碑。

海外市場的不斷擴(kuò)張

隨著中國皮卡市場技術(shù)的不斷成熟，眾多品牌開始覬覦海外市場。憑借綜合實(shí)力，已形成自己的銷售模式，銷售業(yè)績有可觀。據(jù)悉，2011年，長城風(fēng)駿皮卡累計(jì)出口35572輛，同比增長36%，占中國皮卡海外出口的80%的份額，繼續(xù)占據(jù)中國皮卡出口第一的位置，連續(xù)14年出口第一。

政策的歧視、觀念的差異，中國皮卡行業(yè)，走著一條不同于世界皮卡行業(yè)發(fā)展之路，憑借著自我救贖，逐漸受到關(guān)注，而擺脫“邊緣化”的道路，還很漫長。