"買我們車的大部分是搞批發(fā)的小業(yè)主，都是這兩個(gè)時(shí)間段比較閑。"一位銷售顧問(wèn)對(duì)記者表示，今年因?yàn)橹車麻_(kāi)了幾個(gè)批發(fā)市場(chǎng)，店里的銷量還過(guò)得去，但和去年相比，還是差了太多。

10月份，上汽通用五菱的4S店賣了300多輛車。這樣的成績(jī)讓附近幾家自主品牌轎車經(jīng)銷商羨慕不已。不過(guò)，這個(gè)成績(jī)相對(duì)于去年每個(gè)月400輛以上的銷量來(lái)說(shuō)，還是下滑了不少。

"去年的這個(gè)時(shí)候，車子都賣瘋了。"一位上汽通用五菱店的銷售顧問(wèn)表示，今年在"汽車下鄉(xiāng)"政策取消之后，銷量就一直沒(méi)達(dá)到去年的規(guī)模。在促銷的推動(dòng)下，他認(rèn)為接下來(lái)的市場(chǎng)會(huì)好一點(diǎn)，但"和去年真的沒(méi)法比"。

微客拖累乘用車3.8個(gè)百分點(diǎn)

今年在政策退出、宏觀形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，車市一直比較低迷，這主要是受微客市場(chǎng)大幅走低的影響。

按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，國(guó)內(nèi)微客的銷量為16.2萬(wàn)輛，環(huán)比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成為乘用車中下滑最大的一個(gè)類別。前10個(gè)月，微客的銷量為177萬(wàn)輛，同比下滑的幅度達(dá)到了11.4%。

10月份，我國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了環(huán)比7.6%的下滑，同比的增長(zhǎng)也僅有1%。仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，如果10月份將乘用車的銷量剔除微客，也就是只算轎車、SUV和MPV，雖然環(huán)比依然有6.8%的下滑，但是同比增長(zhǎng)則達(dá)5.1%。

前10個(gè)月，我國(guó)乘用車的整體增長(zhǎng)為5.9%。如果將前10個(gè)月的乘用車銷量中都剔除微客，只算轎車、SUV和MPV，同比增長(zhǎng)則達(dá)到了9.7%。這就是說(shuō)，微客拖累了我國(guó)乘用車銷量3.8個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于今年以來(lái)微客的銷量下滑，一位車企人士對(duì)記者表示，這主要是受國(guó)家政策和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的雙重影響。

特別是2009年啟動(dòng)的汽車下鄉(xiāng)政策，直接導(dǎo)致了前兩年微客市場(chǎng)的爆發(fā)。2009年，我國(guó)微客銷量近200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)83.39%。2010年市場(chǎng)增速雖然有所放緩，但全年銷售也達(dá)到了249.21萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)27.77%的速度。

汽車下鄉(xiāng)在今年年初的退出，加上今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)趨緊，導(dǎo)致了微客市場(chǎng)自年初開(kāi)始就一路下滑，成為乘用車市場(chǎng)中的領(lǐng)跌分子。