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近日，國務院辦公廳發(fā)出《關于轉發(fā)國家發(fā)展改革委營造良好市場環(huán)境、推動交通物流融合發(fā)展實施方案的通知》（國辦發(fā)〔2016〕43號），提出了16條政策措施（以下簡稱《交通物流16條》），目標是構建交通物流融合發(fā)展新體系。這是推進供給側結構性改革的新舉措，也是交通運輸與現(xiàn)代物流融合發(fā)展的新機遇。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長 賀登才
《交通物流16條》的重大意義
構建交通物流融合發(fā)展新體系，應提升為國家戰(zhàn)略。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性、先導性產業(yè)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的載體。物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，也是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。促進兩大基礎產業(yè)融合發(fā)展，對于推進供給側結構性改革，加快培育新動能，改造提升傳統(tǒng)產業(yè)，全面落實“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大重點任務具有重要意義。國務院曾于2014年發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中突出強調推廣多式聯(lián)運。現(xiàn)在國辦又專門出臺《交通物流16條》，標志著構建交通物流融合發(fā)展新體系，上升到國家戰(zhàn)略層面。這是我國政府在經(jīng)濟新常態(tài)下，精準產業(yè)政策的具體體現(xiàn)，也是兩大產業(yè)發(fā)展的頂層設計。
構建交通物流融合發(fā)展新體系，是物流業(yè)轉型升級的客觀需要。我國物流業(yè)在經(jīng)濟“新常態(tài)”下呈現(xiàn)出新的特點。從增長速度看，結束了過去十多年的高速增長，步入“中高速”階段，長期掩蓋的問題開始顯現(xiàn)。從需求結構看，與居民生活相關的物流需求仍將增長，生產資料類需求增勢減弱；中西部以及農村物流需求增速加快，外貿需求增速放緩。從資源條件看，物流基礎設施網(wǎng)絡日趨完善，對物流運作的“硬約束”開始減緩，要素成本、資源環(huán)境負擔進一步加重。從增長動力看，新技術、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅動成為新的動力源泉。總體來看，與交通運輸及相關產業(yè)融合發(fā)展，是物流業(yè)轉型升級、提質增效的新路徑。
構建交通物流融合發(fā)展新體系，是兩業(yè)融合發(fā)展的新要求。近年來，我國綜合交通體系不斷完善，物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，初步形成了銜接互動的發(fā)展格局。但也要看到，交通與物流融合發(fā)展不足，交通樞紐與物流園區(qū)銜接不夠，多式聯(lián)運和供應鏈物流發(fā)展滯后，運輸標準化、信息化、規(guī)模化等問題依然突出，在一定程度上制約了交通基礎設施網(wǎng)絡優(yōu)勢的發(fā)揮和物流業(yè)整體水平的提高。構建交通物流融合發(fā)展新體系，促進兩業(yè)融合發(fā)展，符合創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，順應現(xiàn)代物流發(fā)展的客觀要求，也是發(fā)揮綜合交通運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢的必然選擇。
《交通物流16條》的核心內容
《交通物流16條》的編制工作由國家發(fā)改委主導，交通運輸部以及相關研究機構、行業(yè)協(xié)會參與，中國物流與采購聯(lián)合會也參加了相關的調研起草工作。文件的主要內容包括：總體要求、打通銜接一體的全鏈條交通物流體系、構建資源共享的交通物流平臺、創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式、營造交通物流融合發(fā)展的良好市場環(huán)境等五部分。其核心在于：打通全鏈條、構建大平臺、創(chuàng)建新模式。
核心內容之一：打通銜接一體的全鏈條交通物流體系。一是完善交通物流網(wǎng)絡。完善樞紐集疏運系統(tǒng)、優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點空間布局、構建便捷通暢的骨干物流通道。二是提高聯(lián)運服務水平。強化多式聯(lián)運服務、拓展國際聯(lián)運服務。三是優(yōu)化一體化服務流程。推行物流全程“一單制”、健全一體化服務保障。
核心內容之二：構建資源共享的交通物流平臺。一是建設完善專業(yè)化經(jīng)營平臺。支持社會資本有序建設專業(yè)化經(jīng)營平臺；鼓勵平臺企業(yè)拓展社會服務功能，支持平臺企業(yè)與金融機構合作提供擔保結算、金融保險等服務；推動跨境交通物流及貿易平臺整合銜接。二是打造信息共享服務平臺。建設承載“一單制”電子標簽碼賦碼及信息匯集、共享、監(jiān)測等功能的公共服務平臺。三是加強對各類平臺的監(jiān)督管理。強化平臺協(xié)同運作。
核心內容之三：創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動的交通物流新模式。一是構建線上線下聯(lián)動公路港網(wǎng)絡。完善公路港建設布局，強化公路港功能。二是推廣集裝化標準化運輸模式。加大運輸設備集裝化、標準化推廣力度，加強技術標準支撐保障。三是發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”，推進“互聯(lián)網(wǎng)+供應鏈管理”；強化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。
多式聯(lián)運是落實《交通物流16條》的突破口
經(jīng)過多年建設發(fā)展，我國綜合運輸體系基本形成。到2015年底，全國公路通車總里程457萬公里，其中高速公路通車里程超過12萬公里；全國鐵路營業(yè)里程達12.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里；沿海港口萬噸級以上泊位超過2100個，內河高等級航道達標里程1.36萬公里；全國民航運輸機場達214個；各類物流園區(qū)共計1210家。在規(guī)?？焖贁U張的同時，線路與節(jié)點配套不足，各種運輸方式之間銜接不夠，交通與物流融合發(fā)展差距較大，交通基礎設施的網(wǎng)絡優(yōu)勢有待發(fā)揮。
近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高難下與物流企業(yè)利潤空間不斷壓縮的矛盾依然突出。也就是說，全社會付出了很高的物流費用，而承擔物流活動的主體并沒有得到應有回報。除了經(jīng)濟結構、產業(yè)布局以及發(fā)展階段等客觀因素外，交通與物流融合不夠是重要原因。各種運輸方式缺乏合理分工，物流路徑有待優(yōu)化，貨物多次裝卸搬倒，過多的物流環(huán)節(jié)推高了物流成本。
由此看來，發(fā)展多式聯(lián)運，構建交通物流融合發(fā)展新體系，是提升物流業(yè)運行效率和效益的“突破口”。多式聯(lián)運涉及運輸方式多、區(qū)域地方多、管理部門多，離不開基礎設施、運營管理、業(yè)務流程、標準規(guī)范和市場環(huán)境等方面的協(xié)調統(tǒng)一。因此，應該從“五個一“建設上取得突破。
—— 基礎設施“一張網(wǎng)”。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點布局，強化交通樞紐的物流功能，構建綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。根據(jù)區(qū)位條件、輻射范圍、基本功能、需求規(guī)模等，科學劃分全國性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通物流樞紐。做好骨干物流通道布局，有序推進面向全球、連接內陸的國際聯(lián)運通道建設。依托綜合運輸大通道，率先推進集裝化貨物多式聯(lián)運。盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。
—— 運營管理“一體化”。推動大型運輸企業(yè)、貨主企業(yè)和物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，支持有實力的物流企業(yè)、運輸企業(yè)向多式聯(lián)運經(jīng)營人、綜合物流服務商轉變，增強“一體化”服務能力。探索建立各類物流運營主體聯(lián)運服務、利益共享機制，創(chuàng)新經(jīng)營模式。運用市場經(jīng)濟規(guī)律，發(fā)揮各類運營主體優(yōu)勢，形成各種運輸方式和各類企業(yè)合理分工格局，建立在專業(yè)分工基礎上的“一體化”運營機制。切實落實企業(yè)首站負責、安全互認、費用清算等相關制度，保障各環(huán)節(jié)銜接順暢的動態(tài)調整和應急處置。
—— 業(yè)務流程“一單制”。 推進單證票據(jù)標準化，構建電子賦碼制度，實現(xiàn)電子標簽碼在物流全鏈條、全環(huán)節(jié)的互通互認，以及賦碼信息的實時更新和共享。加快推廣“一單制”，引導企業(yè)提供便捷運輸，實現(xiàn)一站托運、一次收費、一單到底。推動集裝箱鐵水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運兩個關鍵領域在“一單制”運輸上率先突破。大力發(fā)展鐵路定站點、定時刻、定線路、定價格、定標準運輸，加強與“一單制”便捷運輸制度對接。
—— 標準規(guī)范一根“繩”。制訂完善多式聯(lián)運規(guī)則和全程服務規(guī)范，完善和公開鐵水聯(lián)運服務標準。理順從商品包裝模數(shù)、托盤貨架、集裝箱、公鐵水運輸工具等全程單元化運輸相關標準，推廣使用標準化基礎裝載單元。建立共享服務平臺標準化網(wǎng)絡接口和單證自動轉換標準格式。推進多式聯(lián)運專用運輸裝備標準化，研發(fā)推廣公鐵兩用掛車、馱背運輸平車、半掛車和滾裝船舶。支持發(fā)展大型化、自動化、專業(yè)化、集約環(huán)保型轉運和換裝設施設備。加強標準化基礎能力建設，建立和完善一把尺子、一根繩多式聯(lián)運標準化體系。
—— 市場監(jiān)管“一道令”。按照多式聯(lián)運一體化需要，制定和完善交通物流樞紐和骨干通道規(guī)劃，并保證與土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通專項規(guī)劃有效銜接。進一步發(fā)揮全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度的協(xié)調作用，研究協(xié)調跨行業(yè)、跨部門、跨領域的規(guī)劃、政策、標準等事項。加強各地方、各部門在體制、機制、稅制、法制等方面的統(tǒng)籌協(xié)調，統(tǒng)一執(zhí)法監(jiān)管標準，營造統(tǒng)一規(guī)范的市場環(huán)境。
中國物流與采購聯(lián)合會作為行業(yè)社團組織，多年來得到企業(yè)信賴和政府支持，參與了國家有關物流規(guī)劃及政策的制定工作。我們將借助國務院《交通物流16條》出臺的東風，密切聯(lián)系企業(yè)，貫徹政府決策，為推進多式聯(lián)運，構建交通物流融合發(fā)展新體系做出新的貢獻。
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