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       IT時代到DT時代一切都將被數(shù)據(jù)化，這句話其實不是我說的，是馬云親自對我們的言傳身教。

運滿滿副總裁苗天冶

       數(shù)據(jù)時代正在以非?？斓乃俣认碚麄€互聯(lián)網(wǎng)。今天我們打開淘寶，每一個人看到的頁面都是不一樣的，這背后是什么？是千人千面，背后是基于大量的用戶瀏覽習慣、行為軌跡、消費記錄等等基礎數(shù)據(jù)分析完之后清晰還原了客戶畫像，并且做了精準的推送。

       在大數(shù)據(jù)時代，有很多有意思的事情。我們今天可以看到，谷歌可以利用大數(shù)據(jù)分析技術來預測全球某個地方會爆發(fā)流感；Amazon可以利用大數(shù)據(jù)分析技術精準預測用戶在某一個時間節(jié)點需要某一款的商品，然后它去做精準的配送；滴滴出行其實已經成長為擁有一流算法的，在出行領域的一個數(shù)據(jù)引擎。大數(shù)據(jù)正在深刻的改變我們每一個人的生活！我不知道大家能不能感同身受，但是在不久的將來，每一個人在互聯(lián)網(wǎng)上的存在都會數(shù)據(jù)化和標簽化，包括社交行為都可以數(shù)據(jù)化和標簽化。

       數(shù)據(jù)正在以爆炸的增長方式被生產！可以說作為企業(yè)，誰掌握了海量的真實的大量的數(shù)據(jù)，誰就掌握了開啟未來的明天的鑰匙。

技術驅動持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值

       這句話是運滿滿創(chuàng)始人張暉經常在我們內部會議上說的，運滿滿一定會堅持技術驅動，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值，如何創(chuàng)造價值？用12個字可以概括，那就是提高行業(yè)效率，降低交易成本。

       在移動互聯(lián)網(wǎng)興起之前，其實公路物流這個行業(yè)很難被信息化，因為所有生態(tài)的角色沒有時間坐在PC面前去瀏覽。但是今天移動互聯(lián)網(wǎng)已經迅速的信息化了整個公路干線物流，在這樣的條件下我們有了極大的想象空間。運滿滿致力于用移動互聯(lián)網(wǎng)、信息化整合公路干線物流行業(yè)已經有三年多的時間。

       在這個過程當中，從一開始創(chuàng)業(yè)，我們就搭建了我們的數(shù)據(jù)平臺。截止目前我們已經積累了大量的基礎數(shù)據(jù)，擁有450萬的重卡司機的裝機量，有100多萬貨主的裝機量，更為欣喜的是每天的日活躍用戶超過150萬，這個數(shù)字非常驚人。

       我們也做過另外一個調查，運滿滿平臺去年通過撮合交易達成的貨運總額已經逼近了萬億的規(guī)模。在這樣一個條件下，我們依然覺得今天僅僅是觸碰到了公路物流的冰山一角。

       今天運滿滿有300人左右的研發(fā)團隊，數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)分析和算法團隊超過30%。而且我們也很肯定的向大家匯報，未來這個占比和數(shù)字會持續(xù)穩(wěn)定的增加。我們會在數(shù)據(jù)的精細化采集、數(shù)據(jù)挖掘和數(shù)據(jù)的分析包括算法這方面的研發(fā)持續(xù)的加大投入。

       去年張總在運聯(lián)峰會上跟大家分享，未來運滿滿平臺會從信息平臺升級為信息交易平臺，無車承運人可能是我們未來發(fā)展的重點，我們正在努力當中。在這個過程當中，其實擁有海量真實的數(shù)據(jù)和一流的算法是保障這個轉型能夠成功的核心。只有這樣我們才能夠幫助行業(yè)去提高效能、降低成本。

       下面講一下生態(tài)。其實從我們一開始創(chuàng)業(yè)，很多人都在問我們，運滿滿的模式究竟要顛覆誰？或者說我們要革掉誰的命？作為我來說，我是很反感“顛覆”這個詞的?，F(xiàn)在移動互聯(lián)網(wǎng)非常流行一個詞叫“顛覆式創(chuàng)新”，這個詞的來源是凱文·凱利。“顛覆式創(chuàng)新”我的理解應該是說創(chuàng)新的邊際效應。

       我們今天可以看到，滴滴出行的程維，他其實一本駕照都沒有，但是一手打造了中國最大的出行平臺。包括運滿滿的核心團隊，我們其實都沒有物流的從業(yè)經歷，但是我們懷著對行業(yè)的敬畏之心，正在用我們的努力為整個行業(yè)創(chuàng)造一點點的價值。所以，運滿滿崇尚的是生態(tài)思維，我們會致力于打造整個行業(yè)需要的水電煤等基礎設施，我們會聯(lián)合生態(tài)上所有的合作伙伴去共同創(chuàng)立一個開放、協(xié)同和繁榮的生態(tài)體系，我們不會革掉誰的命。如果說產業(yè)鏈的生態(tài)有任何一個角色被淘汰，那應該是市場的選擇，而不是運滿滿造成的。

       正是基于這樣生態(tài)的思維，我們希望聯(lián)合所有物流界的同仁共同去打造這個繁榮的生態(tài)體系。

       最后，跟大家分享一下運滿滿的信仰。我們其實有自己的理想，我們希望能夠做一個對社會，對行業(yè)，對用戶有價值的公司。我們也在研究，我們也在自己內部討論，究竟運滿滿和其他的互聯(lián)網(wǎng)公司有什么不一樣，什么才是我們真正的核心競爭內核？最后得出的結論是：我們要把我們的企業(yè)文化、使命感、愿景、價值觀融入到我們的血液，變成宗教式的信仰，這是一個成為偉大公司的內涵。

       我們今天都說阿里的運營、百度的技術、騰訊的產品是他們的內核，我覺得都不是，那只是優(yōu)勢，這才是內核！

       運滿滿的使命，讓公路物流更美好！回到當初我們剛剛創(chuàng)業(yè)的時候，那個時候我還沒有加入，我問過所有運滿滿的團隊，在當時我們作為一個物流的新人踏進公路物流行業(yè)的時候，其實看到了很多可以優(yōu)化的地方，我們第一次看到了大量的貨車停在停車場，然后行駛在配貨站這樣的地方擠的比任何一個交易場所都要擁擠。我們當時就覺得可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)為大家做點什么。

       今天我們還會看到很多的重卡司機，其實他們在整個運營的過程當中，他們是拿命在拼自己的未來，為什么這么說？之前運滿滿做了一次活動，叫“最美卡嫂”，我們評選出的卡嫂的第一名，當我們去頒獎的時候發(fā)現(xiàn)她的丈夫出車禍去世了。所以我們特別有責任感和使命感，我們希望為整個行業(yè)的用戶去創(chuàng)造一些價值，讓公路物流更美好！我們能不能利用我們的產品和服務，讓空駛減少，讓整個行業(yè)的交易效果提升，降低它的成本，創(chuàng)造價值，這是我們的初心。

       這是運滿滿的價值觀，是我們的生命線，也是運滿滿人的底線。

       以客戶為中心。張暉在阿里工作了八年，也曾在華為工作過，這兩家中國最優(yōu)秀的企業(yè)對他的影響很大。以客戶為中心，我可以給大家分享一件事：每個月高管會議的前一天所有高管都會去找當?shù)乜蛻簦退麄兞奶?，聊我們的產品，聊他們的需求。這件事我們已經堅持了三年，而且還會堅持下去。

       以奮斗為本。在運滿滿內部，每一個基層的員工都對應一個HRBP。HRBP這個崗位，我們的人力配置是1：60，未來希望能夠做到1：20。每一個基層員工的工作環(huán)境都非常的辛苦，強度非常之高，但是當他們的能力獲得一點點進步的時候，當他們取得一點點成績的時候，我們會邀請他們的家人，他們的父母，他們的先生或太太一起去分享他們的進步和榮耀。在運滿滿如果一個員工要離職，我們大家都認同他自己做這件事的意義和價值。如果我們真的要為整個公路物流行業(yè)創(chuàng)造價值，首先我們要把我們的價值觀融入我們的血液，這才是我們的核心競爭力。

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