調(diào)整之后，將東風(fēng)汽車拆分為四大塊：商用車、輕型商用車、自主品牌乘用車、合資公司。分別由童東城、歐陽潔、劉衛(wèi)東和周文杰四位集團(tuán)副總掌管。而集團(tuán)總經(jīng)理朱福壽則全面負(fù)責(zé)，并擔(dān)任東風(fēng)小康董事長。人事調(diào)整主要在兩處：一是由東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽直接分管東風(fēng)小康；二是東風(fēng)汽車公司原副總經(jīng)理、分管神龍公司的劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風(fēng)乘用車公司（風(fēng)神）、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。

根據(jù)東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略，計(jì)劃到2015年，東風(fēng)自主品牌銷量將達(dá)到260萬量。其中，自主品牌乘用車要達(dá)到180萬輛至200萬輛的規(guī)模。據(jù)介紹，該計(jì)劃將通過三個(gè)步驟來實(shí)施，第一步，完全的東風(fēng)自有品牌，即兩個(gè)主戰(zhàn)場：東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)小康；兩個(gè)輔戰(zhàn)場：鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)柳汽。第二步，發(fā)展與臺灣裕隆合作的東風(fēng)裕隆品牌，主要生產(chǎn)高端華系車納智捷，并計(jì)劃到2015年實(shí)現(xiàn)20萬輛的規(guī)模。三、合資自主品牌，將在東風(fēng)日產(chǎn)、神龍公司、東風(fēng)本田之間展開。其中，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布了自主品牌啟辰。

顯然，通過大自主戰(zhàn)略，重整東風(fēng)自主品牌乘用車便成為朱福壽實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的重要支點(diǎn)，而難度卻也是最大的。

不給力的風(fēng)神

打著華系車稱號誕生的東風(fēng)嫡系自主品牌東風(fēng)風(fēng)神，似乎在銷量上并不那么給力。2010年東風(fēng)風(fēng)神銷量僅2.8萬輛。而在安全性方面，東風(fēng)風(fēng)神S30在C-NCAP碰撞測試中，成績?yōu)槿羌?，同時(shí)在碰撞中還發(fā)生了安全帶脫落的情況。所以，東風(fēng)風(fēng)神在圍繞NBA和“征服五大洲”進(jìn)行大力品牌推廣的同時(shí)，還應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)品的品質(zhì)提升。在東風(fēng)汽車200萬輛“十二五”大自主乘用車規(guī)劃中，東風(fēng)風(fēng)神的銷量目標(biāo)將達(dá)到30萬輛，相當(dāng)于10倍規(guī)模的增長，這個(gè)指標(biāo)著實(shí)不輕松。

復(fù)雜的柳汽

2007年東風(fēng)風(fēng)行就推出了風(fēng)行景逸兩廂轎車，并打出了東風(fēng)首款自主品牌乘用車的旗幟。但是，由于后續(xù)研發(fā)、推廣等多重影響因素，2010年東風(fēng)柳汽旗下的菱智MPV和景逸轎車銷量只有6.5萬左右。而作為非嫡系企業(yè)的東風(fēng)柳汽，在多大程度上能夠享受到東風(fēng)的資源，也會影響到后續(xù)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，作為地方支柱性企業(yè)的東風(fēng)柳汽，在發(fā)展之中，不可避免的也會受到地方政策的影響。如何協(xié)調(diào)這復(fù)雜的利益關(guān)系，是一道待解的難題。

心不在焉的鄭州日產(chǎn)

鄭州日產(chǎn)在并入東風(fēng)汽車集團(tuán)后，鄭州日產(chǎn)便開始“雙品牌”戰(zhàn)略；一方面發(fā)展自主品牌，一方面繼續(xù)引進(jìn)日產(chǎn)的車型；但因?yàn)樽灾髌放飘a(chǎn)品市場競爭力缺乏，而近幾年導(dǎo)入的帕拉丁、NV200等似乎更受待見。重心也明顯偏向?qū)肴债a(chǎn)車型。

還需成長的小康

由東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽直接分管東風(fēng)小康這幾年在微車領(lǐng)域做的風(fēng)生水起，僅用了兩三年的時(shí)間，便躋身市場前三。但是，相對于五菱和長安的百萬銷量來說，剛剛過30萬的東風(fēng)小康，還有很長一段路去追趕。而國家的微車刺激政策的退出又給熱度不高的微車市場帶來更多變數(shù)。如何在退溫的微車市場中，繼續(xù)保持較高的增長率，是一道難度不小的課題。

品牌待提升的納智捷

如果你和身邊的朋友說起納智捷這個(gè)品牌，十有八九都會搖頭。這也并不奇怪。在上海車展 才進(jìn)入人們視野的納智捷，是東風(fēng)汽車與臺灣裕隆品牌在ECFA框架下（海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議）的合作結(jié)晶。而定位高端華系車品牌納智捷（LUXGEN），雖然在配置方面頗為豐富，車身尺寸也絕對夠大，但是在品牌認(rèn)知度方面的短板，一時(shí)之間如何彌補(bǔ)，仍然是一個(gè)重要的課題。

合資自主的困惑

“合資自主”似乎是中國特殊國情下的特殊產(chǎn)物，不過，從市場經(jīng)濟(jì)的角度看，依舊是有利于車市發(fā)展以及資源的有效配置和利用。東風(fēng)旗下的合資自主品牌，如已打前鋒的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰，以“閱世界 悅中國”為品牌主張，并計(jì)劃在2012年量產(chǎn)首款價(jià)格在10萬左右的中級概念車。此外，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部副總部長楊嵩明確表示，啟辰品牌要堅(jiān)持用獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)來銷售，便于今后的與東風(fēng)日產(chǎn)的雙品牌區(qū)隔。而首批建成的商家數(shù)量，大約為三四十家。而從市場角度而言，這一區(qū)間的車型產(chǎn)品可謂多如牛毛，競爭激烈的情況下，啟辰如何定位？如何面對對手，則是一個(gè)要想明白的問題。此外，東本自主品牌以及未來神龍公司也將開展自主品牌板塊。如果單從銷量上來看，三家合資自主品牌來分擔(dān)2015年的40萬輛目標(biāo)，并非難事。而最令東風(fēng)頭痛的應(yīng)該是如何防止這三家合資自主出現(xiàn)相互競爭的格局，以及如何將三股力量擰到一起，槍口一致對外。