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       近年來，我國物流持續(xù)向好發(fā)展。20世紀(jì)90年代后期，伴隨經(jīng)濟(jì)改革和市場開放，物流重要性逐漸被認(rèn)識，不同形式物流企業(yè)開始出現(xiàn)，包括由傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲貨代轉(zhuǎn)型的企業(yè)，新興第三方物流企業(yè)和專門從事運(yùn)輸、倉儲企業(yè)。近年來，物流企業(yè)開始走向信息化，以物料需求為核心的 EPR 系統(tǒng)在鋼鐵、煤炭、家電和汽車等行業(yè)得到推廣。

一、中國智能物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

　?。ㄒ唬┪覈锪骼速M(fèi)嚴(yán)重，原因主要是運(yùn)輸分散和智能化水平低

　　2013 年我國社會物流費(fèi)用占 GDP 比率為 18%左右，超過美國 8.5%的兩倍。物流費(fèi)用高企原因一是我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)第三產(chǎn)業(yè)占比相對較低，第三產(chǎn)業(yè)屬輕資產(chǎn)性質(zhì)，單位 GDP 所承擔(dān)物流費(fèi)用較低。二是因?yàn)槲覈锪鬟\(yùn)輸分散和智能化水平不高導(dǎo)致物流浪費(fèi)嚴(yán)重。截止到 2013 年，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體超過 720 萬家，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了 90%以上公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，排名前 20 的公司加起來只占市場份額 2%。經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運(yùn)輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。

　　（二）第三方物流仍有萬億市場空間

　　我國物流大部分是由企業(yè)承擔(dān)，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國空載率高達(dá) 40%以上，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。15 年 8 月發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到 2020 年基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)。同時，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標(biāo)為 8%，第三方物流比重由目前約 60%提高到 70%，按照2014 年物流業(yè)增加值 3.5 萬億計算，到 2020 年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

　?。ㄈ┪锪髦悄芑脑炷芄?jié)約超 2.5 萬億成本

　　我國物流現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理水平和服務(wù)質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)面臨很多問題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實(shí)施或者部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)僅占 39%，全面實(shí)施信息化的企業(yè)僅占 10%。在物流供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島” ，導(dǎo)致信息化建設(shè)層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運(yùn)輸管理等物流服務(wù)系統(tǒng)，信息阻滯。物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)著眼點(diǎn)在運(yùn)送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費(fèi)嚴(yán)重。根據(jù)中國物流學(xué)會副會長陳麗華測算，在不改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況下，如果我國庫存和管理達(dá)到美國水平，物流成本占 GDP 比重可由 18%降至13.5%-14%，按照 2014 年我國 64.01 萬億的 GDP 總量計算，對現(xiàn)有物流進(jìn)行智能化改造可節(jié)約超過 2.5 萬億成本。

　　（四）我國智能物流發(fā)展處于基礎(chǔ)期后期

　　物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的滲透可分為四個階段：基礎(chǔ)期，導(dǎo)入期，成長期和發(fā)展期?；A(chǔ)期以 RFID技術(shù)，GPS 技術(shù)，GIS技術(shù)和 GPRS技術(shù)推廣為基礎(chǔ)，建立基于 RFID 的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯(lián)時代。該階段傳感技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)等得到發(fā)展，物流業(yè)務(wù)全球化管理信息平臺開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執(zhí)行標(biāo)簽、智能標(biāo)簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機(jī)、電移動計算等技術(shù)得到應(yīng)用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實(shí)現(xiàn)全自動和智能化。最后是智能化時代，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實(shí)現(xiàn)所有物品的覆蓋，遠(yuǎn)程感知和控制，形成完全智慧的物流運(yùn)作體系。我國 RFID 快速發(fā)展，成長為全球第一大市場，但是由于 RFID 現(xiàn)有部署復(fù)雜性，我國還未實(shí)現(xiàn)普及， 比如少于 5%醫(yī)院實(shí)現(xiàn) RFID實(shí)時位臵系統(tǒng)。 智能物流發(fā)展仍處基礎(chǔ)期，充滿想象空間。

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　　伴隨競爭越來越激烈，物流業(yè)利潤被嚴(yán)重擠壓，利潤率低于 5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點(diǎn)邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。

二、人均可支配收入提高和城鎮(zhèn)化推進(jìn)驅(qū)動物流行業(yè)發(fā)展

　　我國人均 GDP 偏低，人群集中度高，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三個區(qū)域以 2.8%的國土面積聚集 18%的人口，貢獻(xiàn) 36%的國內(nèi)生產(chǎn)總值。人均收入增長提振消費(fèi)，拉動物流需求。同時，伴隨區(qū)域結(jié)構(gòu)改革推進(jìn)和城鎮(zhèn)化持續(xù)滲透，新城市群應(yīng)運(yùn)而生，帶來物流新需求。

三、智能化改革是物流行業(yè)必經(jīng)之路

　　近年來，冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流和服裝物流為代表的精細(xì)物流智能化訴求強(qiáng)烈。國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布 “2010 年國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃”中涵蓋冷鏈物流、鋼鐵物流、汽車及零部件物流、應(yīng)急物流、貨架、倉儲技術(shù)等領(lǐng)域。

　?。ㄒ唬┪覈滏溸\(yùn)輸損耗高，智能化能夠?qū)崿F(xiàn)監(jiān)督和預(yù)警

　　相比于國際水平我國冷鏈物流處于發(fā)展初期，生鮮運(yùn)輸損耗嚴(yán)重。我國綜合冷鏈應(yīng)用率僅為 19%，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為 5%，15%和 23%。美、日等發(fā)達(dá)國家蔬菜、水果冷鏈流通率超過95%，肉禽冷鏈流通率接近 100%。落后冷鏈物流造成嚴(yán)重浪費(fèi)，據(jù)統(tǒng)計，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為 20%-30%、12%、15%，發(fā)達(dá)國家是 5%左右水平。若通過冷鏈物流使腐損率達(dá)到發(fā)達(dá)國家水準(zhǔn)，果蔬、肉類和水產(chǎn)品供給將分別增長19%-36%、8%、12%。智能化是我國冷鏈物流一大短板，冷鏈物流處于領(lǐng)先地位的加拿大成功關(guān)鍵因素之一是建有農(nóng)產(chǎn)品信息系統(tǒng)，包括倉庫管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球定位和質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)信息化、自動化和智能化，物流、商流和信息流三流合一，提高物流效率降低損耗。最新智能化冷鏈物流成果是GPRS+GPS 雙模塊智能一體化冷鏈監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對分布的冷鏈系統(tǒng)進(jìn)行集群化管理，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警。

　?。ǘ┲悄芑翘岣哚t(yī)藥物流效率必備要素

　　我國醫(yī)藥出廠價格占零售價格比例不高，中成藥出廠價格一般為零售價格的 20%-25%，化學(xué)藥品一般為 10%-20%。零售價格高企的重要原因之一是物流成本較高，2012 年我國醫(yī)藥制造業(yè)物流費(fèi)用率為 11.6%，高于同期日本 1.7%水平。醫(yī)藥是特殊商品，品種復(fù)雜、形態(tài)各異，同時運(yùn)輸也有差異化要求，比如穩(wěn)定性要求，時間性要求和冷藏要求等。傳統(tǒng)醫(yī)藥物流主要由醫(yī)藥廠商自營，規(guī)模小重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，組織低效高耗，切斷橫向連接難以形成整體效應(yīng)。引入智能化對原有物流進(jìn)行改造，提高效率降低成本是藥企未來發(fā)展必經(jīng)之路。

　?。ㄈ┘s化和智能化改革打開汽車零部件供應(yīng)物流發(fā)展空間

　　國內(nèi)較常見汽車零部件供應(yīng)物流模式是供應(yīng)商自營物流，整車廠商根據(jù)生產(chǎn)計劃將需求傳送至零部件供應(yīng)商，由供應(yīng)商進(jìn)行物流組織。整車廠零部件供應(yīng)商眾多，單個供應(yīng)商運(yùn)輸量較小，無法合并集貨，物流浪費(fèi)嚴(yán)重。引入智能化第三方物流后，物流企業(yè)在整車廠附近建立物流中心，同時在原材料供應(yīng)商、零部件供應(yīng)商和整車廠商之間搭建包含各種零部件品類、數(shù)量信息的平臺。根據(jù)整車廠生產(chǎn)計劃適時將各供應(yīng)商零部件運(yùn)送至中間倉庫儲存，集中調(diào)配提供給整車廠。

　?。ㄋ模┓b短周期強(qiáng)周轉(zhuǎn)特性催生智能物流訴求

　　服裝銷售具有周期性和季節(jié)性，周轉(zhuǎn)速度快，容易產(chǎn)生大量庫存積壓，因此有效物流管理能降低庫存成本。我國服裝庫存成本較高，部分服裝廠商庫存額幾乎與銷售額持平，浪費(fèi)嚴(yán)重。產(chǎn)品高速運(yùn)轉(zhuǎn)衍生較高物流要求，傳統(tǒng)物流難以滿足，智能物流受益發(fā)展。

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