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5月14日下午，230國(guó)道信陽(yáng)新縣山石門(mén)路段，一輛貨車(chē)和對(duì)向行駛的客車(chē)相撞。事故造成9人死亡，21人不同程度受傷。
5月6日中午12點(diǎn)33分，重慶106省道江津區(qū)先鋒鎮(zhèn)楊家店路段，一輛大型貨車(chē)與一輛中型客車(chē)發(fā)生相撞事故，造成兩車(chē)駕駛員被困，中型客車(chē)上的10多位乘客不同程度受傷。
4月9日凌晨1時(shí)許，在沈海高速北向南方向618kM+900M處發(fā)生一輛長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)與兩輛貨車(chē)相撞的交通事故，造成8人死亡，17人受傷(其中1人重傷，16人輕微傷)。
4月8日下午5時(shí)50分許，310國(guó)道通渭馬營(yíng)段一輛半掛車(chē)與一輛大客車(chē)相撞，事故致兩輛車(chē)上的司機(jī)身亡，兩名乘客受傷……
日前，在進(jìn)行此類(lèi)事故統(tǒng)計(jì)梳理時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，隨著公路客運(yùn)行業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)道路運(yùn)輸事故尤其是與營(yíng)運(yùn)車(chē)輛相關(guān)的重特大交通事故也時(shí)有發(fā)生。并且根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，客車(chē)碰撞引發(fā)的交通事故成為客車(chē)道路交通事故的主要形態(tài)之一，客車(chē)與其它車(chē)輛發(fā)生正面碰撞的相關(guān)事故約占整個(gè)客車(chē)事故的40%～60%。
在此背景之下，完善我國(guó)客車(chē)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)體系已尤為重要，迫在眉睫。
正面碰撞事故多 危害大
“客車(chē)作為交通運(yùn)輸行業(yè)中不可缺少的交通工具，是人們出行首選的方式之一，但在國(guó)際、國(guó)內(nèi)的現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中卻沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)通過(guò)正面碰撞試驗(yàn)來(lái)考核客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。”在接受記者采訪時(shí)，國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞試驗(yàn)研究部副部長(zhǎng)王欣如是說(shuō)到。她表示，客車(chē)碰撞安全性能是近年來(lái)普遍關(guān)注的問(wèn)題，客車(chē)作為公路客運(yùn)和城市客運(yùn)的主要工具，載客量大、運(yùn)輸率高，一旦發(fā)生交通事故，很容易帶來(lái)“群死群傷”性重大事件，社會(huì)影響非常嚴(yán)重。
“客車(chē)前部結(jié)構(gòu)在此類(lèi)碰撞事故中，對(duì)駕、乘人員的保護(hù)起到至關(guān)重要的作用?！蓖跣澜榻B，大客車(chē)前部多為平頭設(shè)計(jì)，前部結(jié)構(gòu)缺少緩沖吸能裝置。在事故發(fā)生時(shí)，由于客車(chē)前部結(jié)構(gòu)無(wú)法有效吸收碰撞能量，導(dǎo)致車(chē)輛在碰撞過(guò)程中產(chǎn)生較大的沖擊載荷，以及前部結(jié)構(gòu)易嚴(yán)重侵入駕駛區(qū)乘員生存空間，從而導(dǎo)致駕駛員、乘務(wù)員及前排乘客的生命安全無(wú)法得到有效保障。
對(duì)此，中國(guó)公路車(chē)輛機(jī)械有限公司技術(shù)研究部博士趙東旭也持有相同觀點(diǎn)，他向記者表示，大客車(chē)總質(zhì)量較大，碰撞發(fā)生時(shí)，碰撞能量較高，而客車(chē)前部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中沒(méi)有類(lèi)似乘用車(chē)前部的碰撞吸能緩沖區(qū)，發(fā)生碰撞時(shí)，吸能效果有限。
大客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)要求亟待進(jìn)一步完善
“我國(guó)是國(guó)際上最大的客車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)已開(kāi)始重視客車(chē)駕駛區(qū)前部結(jié)構(gòu)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)和研究，尤其是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面。但客車(chē)安全性的全面提升必須由先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)作為前提、技術(shù)依據(jù)和主要推動(dòng)力，而歐、美等汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)目前尚無(wú)針對(duì)客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行考核的測(cè)試技術(shù)及評(píng)價(jià)方法。”王欣告訴記者說(shuō)，我國(guó)車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)體系基本參照與歐盟的技術(shù)法規(guī)，但在大客車(chē)正面碰撞體系中，歐盟、美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家均沒(méi)有明確的大客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)要求，在本領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系仍有缺失，亟待進(jìn)一步完善。
對(duì)此，趙東旭表示，歐盟國(guó)家提出的客車(chē)前碰撞標(biāo)準(zhǔn)草案仍停留在初稿層面，對(duì)客車(chē)前碰撞的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)要求、試驗(yàn)形式均未有提及，而美國(guó)的汽車(chē)碰撞標(biāo)準(zhǔn)FMVSS208法規(guī)中，雖然對(duì)公共汽車(chē)的碰撞有所要求。但并非專(zhuān)門(mén)針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，是與乘用車(chē)等車(chē)輛共用的標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。
目前，我國(guó)對(duì)乘用車(chē)已實(shí)施正碰、側(cè)碰及后碰強(qiáng)制性檢驗(yàn)，而客車(chē)在碰撞結(jié)構(gòu)安全性方面目前僅實(shí)施了上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度強(qiáng)制性檢驗(yàn)，并未涉及到前部結(jié)構(gòu)碰撞強(qiáng)度的考核。
“根據(jù)交通部2014年所下達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車(chē)分技術(shù)委員會(huì)負(fù)責(zé)組織制定的《客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》(計(jì)劃編號(hào)JT 2014-61)已立項(xiàng)，并由國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心作為組長(zhǎng)單位主持該標(biāo)準(zhǔn)的制訂。”王欣解釋?zhuān)诩磳⒊雠_(tái)的新版《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）已將提高客車(chē)安全性與顯著減少群死群傷事故發(fā)生作為最為關(guān)注的重點(diǎn)，表明國(guó)家對(duì)提高客車(chē)安全性的決心。
推動(dòng)行業(yè)發(fā)展 為制定標(biāo)準(zhǔn)打下了基礎(chǔ)
“從車(chē)輛上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定，到客車(chē)座椅及其車(chē)輛固定件的強(qiáng)度，再到針對(duì)客車(chē)駕駛員的安全標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)客車(chē)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)都嚴(yán)格按照歐盟技術(shù)法規(guī)，同時(shí)對(duì)于自身產(chǎn)品的正面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)，我們也在積極努力?！弊鳛椤犊蛙?chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求及試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)的參與單位，鄭州宇通客車(chē)股份有限公司技術(shù)研究部博士司俊德向記者表示：“此次針對(duì)客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碰撞試驗(yàn)的測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)各類(lèi)客車(chē)開(kāi)展前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度碰撞的試驗(yàn)研究，形成一套客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試技術(shù)及評(píng)價(jià)方法，為最終制定客車(chē)前部結(jié)構(gòu)碰撞強(qiáng)度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)（草案）打下技術(shù)基礎(chǔ)?！?/span>
他認(rèn)為，由于缺乏國(guó)家相關(guān)法規(guī)的約束，以及實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)的成本等問(wèn)題，至今還沒(méi)有進(jìn)行客車(chē)正面碰撞的試驗(yàn)研究，也無(wú)明確的客車(chē)正面碰撞試驗(yàn)的測(cè)試方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，無(wú)法對(duì)現(xiàn)有客車(chē)的前部結(jié)構(gòu)安全性做出客觀、合理的評(píng)價(jià)。因此，急需制定一套科學(xué)、合理的對(duì)客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行考核的測(cè)試技術(shù)和評(píng)價(jià)方法。
“我國(guó)開(kāi)展的前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)研究，已經(jīng)走出了制定標(biāo)準(zhǔn)體系的第一步，填補(bǔ)了客車(chē)正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)的空白?！蓖瑫r(shí)，蘇州金龍技術(shù)中心車(chē)身室主任王小偉亦肯定了客車(chē)正面碰撞的意義和深遠(yuǎn)影響。
多款完成正面碰撞試驗(yàn)
車(chē)輛發(fā)生正面碰撞事故會(huì)對(duì)駕、乘人員造成極大傷害，尤其是基本采用平頭結(jié)構(gòu)的客車(chē)，造成駕、乘人員傷害的情況更加突出。
近日，為降低客車(chē)在交通事故中乘員的傷亡率，開(kāi)展客車(chē)前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和客車(chē)正面碰撞實(shí)驗(yàn)研究，重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司（國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）已順利完成了多輛10~12米級(jí)單層和一層半客車(chē)的正面碰撞試驗(yàn)，并對(duì)五個(gè)區(qū)域的乘員傷害及乘員保護(hù)進(jìn)行了仔細(xì)的研究分析。據(jù)了解，此次開(kāi)展的層半客車(chē)正面碰撞試驗(yàn)，在世界上尚屬首次，為標(biāo)準(zhǔn)制訂工作做出了有益探索，也在一定程度上反映出我國(guó)開(kāi)展的前部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)研究，已經(jīng)走出了制定標(biāo)準(zhǔn)體系的第一步，走在了世界的前列。
“正面碰撞試驗(yàn)的實(shí)施，將推動(dòng)客車(chē)企業(yè)對(duì)客車(chē)前部結(jié)構(gòu)安全性的研究，從而提高客車(chē)的設(shè)計(jì)水平和安全性，同時(shí)，也反映出我國(guó)客車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)體系比歐美有了一定的超前性。”王欣進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)。
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