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       最近幾年，在全球低碳環(huán)保、節(jié)能減排壓力加大的共識下，中國大力推廣應(yīng)用新能源汽車，如今形成了“插電式混動”、“純電動”以及“燃料電池汽車”三足鼎立的局面。其中能夠完全實現(xiàn)零污染、零排放，并被國際公認(rèn)為“終極新能源汽車解決方案”的氫燃料電動汽車，得到了汽車生產(chǎn)廠商的廣泛關(guān)注，并成為全球新能源汽車行業(yè)的主攻方向之一。

       據(jù)悉，《中國制造2025》中明確提出了中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車，并進(jìn)行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套要完善，燃料電池汽車可實現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運行。

       為此，中國政府很早就啟動了新能源汽車的推廣應(yīng)用示范工程，投入大量資金支持包括氫燃料電動汽車在內(nèi)的新能源汽車的發(fā)展。幾年下來，隨著這個新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度不斷加速，涌現(xiàn)出了一批具備產(chǎn)業(yè)化開發(fā)、商業(yè)化運營潛質(zhì)的企業(yè)。

       五洲龍作為國內(nèi)最早專業(yè)從事新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，早在創(chuàng)立之初便開始著手氫燃料電池車研究項目，在多次承擔(dān)國家科技支撐計劃、國家“863”新能源汽車研究項目過程中五洲龍氫燃料電池車技術(shù)逐漸完善成熟，為商業(yè)化運營奠定了基礎(chǔ)條件。

       據(jù)了解，2011年在深圳舉辦的第26屆世界大學(xué)生夏季運動會上，五洲龍為大運會提供1511輛各類新能源汽車，投放量占大運會新能源汽車總量的75%以上。其中首次投入運營的60輛燃料電池場地車和2輛燃料電池大巴，圓滿完成了大運會比賽期間的服務(wù)用車任務(wù)，其安全性高、續(xù)航里程長等多方面的卓越性能也在此次示范運營中得到了充分的驗證。2012年五洲龍氫燃料電池場地車正式投入東部華僑城旅游區(qū)使用，拉開了燃料電池車商業(yè)化示范運營的序幕。隨著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略目標(biāo)的進(jìn)一步推進(jìn)，五洲龍將繼續(xù)通過產(chǎn)學(xué)研一體化模式，建立健全氫能及燃料電池規(guī)?；瘧?yīng)用的設(shè)計、工藝、檢測平臺，全面掌握低成本長壽命電催化劑、系統(tǒng)集成技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入氫燃料時代。

       從研發(fā)到實際應(yīng)用，五洲龍十多年來專注于燃料電池車核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，堅持不懈探索新能源汽車領(lǐng)域的終極發(fā)展方向，初步形成了從關(guān)鍵零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系和創(chuàng)新體系，燃料電池車技術(shù)也同國際先進(jìn)水平接軌。話說五洲龍自主研發(fā)生產(chǎn)的燃料電池車裝備了國際先進(jìn)性能的燃料電池系統(tǒng)且具有良好的動力性和操縱穩(wěn)定性，燃料電池組采用新型合金催化劑，大幅度減少了貴金屬的使用量；利用氫燃料作為能量，其排放物僅為水，實現(xiàn)對環(huán)境零污染，并且加氫氣可以像加汽油一樣，充電時間也大大縮短。與傳統(tǒng)動力車及純電動車相比，氫燃料電池車動力持續(xù)性更好，能效也更高。

       目前，純電動、混合動力仍然是新能源汽車市場需求的主體，而燃料電池汽車作為新能源汽車行業(yè)的重要支柱之一，現(xiàn)在仍處于戰(zhàn)略規(guī)劃期。為真正實現(xiàn)燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，五洲龍將加快推進(jìn)“低成本、高可靠性、長壽命”的技術(shù)目標(biāo)，全面規(guī)劃建設(shè)燃料電池車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，從而進(jìn)一步擴大市場的廣泛應(yīng)用，引領(lǐng)新能源客車行業(yè)的發(fā)展。

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