■ 部分經(jīng)銷商已退出
在亞市大門外南側(cè)的街道上，記者看到，去年的10多家微客經(jīng)銷商如今已剩不到10家，其中有些鎖著門，只有門臉還在，門口也沒有擺放銷售車輛。而在亞市里面，基本上看不到微客的蹤影，原來賣微客的店面都已開始銷售其他車型。
在一家新開張的大眾經(jīng)銷店內(nèi)，銷售人員小王告訴記者，這家店原來經(jīng)營某品牌微客，他之前也是一名微客銷售人員，由于今年微客市場非常慘淡，老板“不干了”。“去年夏天店面經(jīng)過裝修后開始銷售微客，在汽車下鄉(xiāng)政策的帶動下，銷量不錯。今年受政策影響，形勢急轉(zhuǎn)直下，老板只交了3個月的店面租金，到期后就退出了。”他說。
“今年店里的生意特別差，有時候一周連一輛車都賣不出去，這批車賣完后可能得另想出路了。”北京中實遠洋汽車銷售公司銷售經(jīng)理李寧科說。
■ 很多消費者無資格買車
與那些每個月都期盼著能搖到號買車的人相比，很多想買微客上北京牌照的外地人連參加搖號的資格都沒有。事實上，北京微客消費者有很多是外地來京人員，他們想買輛微客做一些小本生意。
《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細則中規(guī)定，非北京戶籍人員要想上北京小客車的牌照，需要持有北京市有效暫住證且連續(xù)五年以上在北京繳納社會保險和個人所得稅。
老張是某服裝店的老板，老家在河北張家口，他對記者說：“這兩年生意有了一些起色，我攢了5萬元，想買輛既能坐人又能拉貨的微客。去年年底北京出臺購車新政，我想要購買一輛北京市牌照的微客已經(jīng)不現(xiàn)實了。”
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹稱，北京外來人口較多，由于政策制定的購車門檻較高，部分外地人的購車需求被抑制。
應(yīng)該說，微客在北京有一定需求，在蔬菜、服裝、建材等運輸中發(fā)揮著重要作用，但以私營業(yè)主為主的微客消費者大多不具備搖號資格，這在一定程度上使微客受限購政策的影響比其他類型乘用車更大。一季度，北京市場汽車銷量同別下降65%，微客75%的銷量下滑幅度高于整體車市降幅10個百分點。
■ 各種負面效應(yīng)疊加
不可否認，限購政策對北京微客市場的影響是巨大的，這項政策使得絕大多數(shù)微客經(jīng)銷商面臨危機，而且已經(jīng)有很多微客經(jīng)銷商退出了市場。除了限購政策，消費者的購車成本、使用成本均在上漲，這也在很大程度上影響微客潛在消費者的購車選擇。
微客原本就是汽車市場中一塊很脆弱的細分市場，消費者大多以農(nóng)民為主，手頭的資金有限，購置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)補貼帶來的購車成本下降，對他們很有誘惑力。這兩項優(yōu)惠政策退出后，購車成本明顯增加，這使得微客的購買群體會變得謹慎起來。
節(jié)節(jié)攀升的油價也成為影響微客市場發(fā)展的另一大原因。如今油價居高不下，北京93號汽油零售價已接近8元/升，很多人預(yù)測未來很有可能會突破10元大關(guān)。高油價已經(jīng)達到甚至突破一些微客消費者的心理承受范圍。“不僅是油價，高額的停車費用也讓這個脆弱而謹慎的群體在汽車消費時更為理性。有很多原來要購買微客的消費者，經(jīng)過權(quán)衡后，放棄了購車計劃。”李寧科告訴記者。
