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       說起全掛車,相信很多人還記憶猶新.在我的印象中全掛車已經消失了10多年了,他盛行在70-90年代。隨著交通建設的加快,路是越來越好走了,車的負載也越來越大了,按道理全掛車應該更多才對.為什么會逐日減少呢?現(xiàn)在筆者從幾個方面為大家分析這一問題.

半掛車盛行

       我覺得半掛車的盛行是很主要的一個原因,在北方平原地區(qū),其實早就有半掛車了,但一直無法在內地復雜路況下使用，加之當年國產牽引車技術有限,無法滿足大噸位半掛車的發(fā)展,算下來一個半掛車的承載能力基本和全掛差不多,全掛的運用還更加靈活,在運輸量不大的情況下除去掛車,載貨牽引車頭照樣能去拉貨.在那個物流不是很發(fā)達的年代,全掛車已經能滿足運輸需求了。

（因為馬力小無法起步的全掛車）

       但隨著改革開放的腳步加快,經濟突飛猛進.物流量疾速增加,公路建設越來越好,昔日只能在沿海以及平原地區(qū)見到的半掛車,大量深入了內地,發(fā)展迅速.仰仗著引用新技術大馬力的牽引車頭獨領風騷,在2000年后迅速占領了內地運輸市場,成為高效物流的生力軍,這個時候全掛車漸漸沒落了，淪為地域性車輛以及改裝超載車。

（新疆的標準全掛）

       在我國新疆地區(qū)以及河南、山西地區(qū),現(xiàn)在還存在著大量的全掛車.筆者去年進新疆就在路上遇見了大量的全掛車,載貨牽引車通常是6*4 4*2載貨車，拖得全掛也為比較標準的兩橋和三橋掛車。在河南和山西則大有不同，筆者曾親自見過河南商丘地區(qū)的河沙運輸車，用8*4大馬力載貨車拖4橋以及5橋的掛車，整車達到8-9根橋，通常載重200噸以上。相當?shù)谋┝?，從用車情況來看半掛車已經完全戰(zhàn)勝了全掛，成為掛車中的王者，這自然也是發(fā)展規(guī)律。

政策的引導

       高速公路的普及也是全掛車滅亡的重要原因，全掛車因為其的行駛穩(wěn)定性不如單車以及半掛車，被禁止上高速行駛。這造成了長途運輸車無法使用全掛車的窘境，當然也就被社會所淘汰了。前幾年在路上，還一度出現(xiàn)了全掛轎車運輸專用車，在高速上也能看到。以陜西和湖北地區(qū)的為主，十分類似歐洲現(xiàn)在比較普及的全掛轎車運輸車，但是現(xiàn)在路上也看不到了。可能也是因為無法上高速或者不如改裝出來的半掛車裝的多得緣故吧，算是政策加上混亂的運輸市場下的犧牲品，值得惋惜。

（老全掛依然奮斗在第一線）

       全掛車對于我們來說既熟悉又陌生，強大的運輸能力是它的最大優(yōu)點,在國內，由于全掛車的安全性問題而一直被限制。隨著經濟的發(fā)展，運輸市場對于全掛車的需求越來越強，隨著國家對于轎運車行業(yè)的重視，2016年交通部將重點治理轎運車市場，從而進一步解決商品運輸車市場存在的違規(guī)行為，整個轎運行業(yè)也將向規(guī)范化方向發(fā)展；在2016年最新修訂的GB1589法規(guī)已經發(fā)布，其中新增中置軸掛車成為了重要改變之一，受到國內掛車企業(yè)以及用戶的廣泛關注。

       下期內容，我們將為您解讀中國中置軸全掛車的發(fā)展。

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