在中高級(jí)車市場(chǎng)被先后推出的幾款重磅新車攪得風(fēng)起云涌之際，隨著北京微客品牌的發(fā)布，微車市場(chǎng)又將迎來一場(chǎng)血雨腥風(fēng)。

2010年我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1800萬輛，“購置稅減半”及“汽車下鄉(xiāng)”等政策對(duì)微車市場(chǎng)的發(fā)展起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用，其中以微客為主的交叉型乘用車銷量達(dá)249.21萬輛。但隨著各項(xiàng)優(yōu)惠政策的陸續(xù)取消，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年1-2月交叉型乘用車僅銷售46.19萬輛，同比下降3.09%。

缺乏政策利好的微車市場(chǎng)2011年還能持續(xù)大幅增長(zhǎng)嗎？筆者對(duì)此并不看好。

由于2010年微車市場(chǎng)增幅喜人，各大微車企業(yè)都上調(diào)了2011年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中上汽通用五菱微客和微卡銷售目標(biāo)約為120萬輛，長(zhǎng)安計(jì)劃產(chǎn)銷微車102萬輛，東風(fēng)小康則提出了45萬輛的銷售目標(biāo)。僅這三家汽車的總銷量目標(biāo)已超過260萬輛，而據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，2012年微車的市場(chǎng)需求可能只有330萬輛左右。

如果此前估算的數(shù)字不出現(xiàn)大偏差，而同時(shí)這三大車企又能如愿完成目標(biāo)的話，那將意味著其他微車品牌只能共同瓜分剩下的70萬輛產(chǎn)銷“缺口”了。而對(duì)于像北汽微客這樣的“新人”而言，無疑將面臨巨大的挑戰(zhàn)。畢竟在品牌口碑和銷售網(wǎng)絡(luò)方面，和其他“先行者”還有較大的差距。

2011年加入“混戰(zhàn)”的，還不止北汽一家。廣汽、一汽、奇瑞、陜汽等汽車集團(tuán)，都將發(fā)力微車市場(chǎng)，項(xiàng)目產(chǎn)能動(dòng)輒都在十萬輛以上，區(qū)區(qū)70萬輛的市場(chǎng)份額，又豈能全部滿足各大車企的胃口？

縱觀2011年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，限購、限行、治堵一夜間成了人們的熱門話題，持續(xù)的通脹和加息壓力始終籠罩著人們，再加上缺乏政策面上強(qiáng)而有力的支持，期待微車市場(chǎng)的再度爆發(fā)式增長(zhǎng)已如鏡花水月。

毫無疑問，微客市場(chǎng)今年已到了狹路相逢，刺刀見紅的地步，留給“新人”們的空間已不多了。